اقتصاد جهانی باتری به لطف پذیرش سریع خودروهای برقی الکتریکی، بهبود فناوری و فوریت جدید برای کربن زدایی برای دولت ها و شرکت ها به سرعت در حال تغییر است. نگاهی به نکات کلیدی برای سرمایه گذاران در مورد این موضوع در حال ظهور.
شارژ "در حال حرکت" کلید رشد خودروهای برقی است
در دهه آینده، تعداد وسایل نقلیه الکتریکی (EV) در جاده‌های ما به طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت و ما معتقدیم که عمده شارژ این وسایل نقلیه در خانه انجام خواهد شد. اما شارژ آسان در دسترس خارج از خانه (یا محل کار) نیز کلیدی برای حمایت از رشد خودروهای الکتریکی خواهد بود. چنین شارژهای "در حال حرکت" نیز باید به آسانی و راحت بودن سوخت گیری یک وسیله نقلیه موتور احتراق داخلی (ICE) امروزی باشد.
در حالی که خودروهای برقی کمتر از 2 درصد از ثبت نام خودروهای جدید در ایالات متحده و بسیار کمتر از 1 درصد از کل وسایل نقلیه در جاده‌ها را تشکیل می‌دهند (طبق بازار Aura)، اقتصاد اساسی مالکیت EV در حال بهبود است. تنظیم‌کننده‌های ایالتی و فدرال در حال تشویق به پذیرش هستند و این نشان می‌دهد که نفوذ خودروهای برقی احتمالاً در دهه آینده و پس از آن به طور پیوسته افزایش خواهد یافت.
دولت بایدن متعهد شده است که اعتبارات مالیاتی خودروهای برقی را تمدید کند، و کالیفرنیا - که اغلب زنگ خطری برای سایر ایالت‌ها است - تصمیم گرفته است تا خودروهای جدید ICE را از سال 2035 ممنوع کند. یا مشوق های دیگر).
بنابراین چگونه زیرساخت های EV از ناوگان در حال توسعه پشتیبانی می کند؟ بر اساس گزارش ملی نفت، فرهنگ امروز خودرو امروزه توسط حدود 135000 شعبه با حدود 1.4 میلیون پمپ پشتیبانی می شود. این شبکه تقاضاهای رقابتی مربوط به هزینه و کارایی کم، راحتی مکان و استفاده از ظرفیت را متعادل می کند. نتیجه این است که اکثر رانندگان در بیشتر موقعیت‌ها می‌توانند به راحتی یک پمپ بنزین با قیمت رقابتی پیدا کنند و در صف برای پمپ باز منتظر نمانند. ما انتظار داریم که پویایی مشابه شبکه نوظهور ایستگاه های شارژ EV را شکل دهد.
ما اقتصاد اساسی شارژ EV امروز در ایالات متحده را ارزیابی کرده‌ایم و اینکه چگونه می‌تواند در آینده برای حمایت از ناوگان رو به رشد EV تغییر کند:
جای تعجب نیست که سرمایه و هزینه های عملیاتی شارژرهای با ظرفیت بالاتر (به استثنای توان الکتریکی تحویلی) بیشتر از شارژرهای با ظرفیت کمتر است. شارژرهای سطح 1 - مانند پریز برق 110 ولتی مسکونی - تقریباً رایگان هستند. با این حال شارژرهای سطح 3 و 4 گرانتر و پیچیده تر هستند.
پس چگونه باید در مورد شارژ هزینه ها فکر کنیم و پیامدهای این هزینه ها چیست؟ به ویژه، آیا مصرف کنندگان مایل به پرداخت حق بیمه برای شارژرهای سریعتر و سطح بالا هستند؟ برای بررسی این موضوع، بیایید به هزینه های ساخت و راه اندازی شبکه های شارژ نگاه کنیم.
هزینه های سرمایه
Capex برای یک شارژر شامل خود تجهیزات شارژ (مشابه پمپ بنزین) به اضافه هرگونه ارتقای مورد نیاز در شبکه برق محلی، زمین، کارهای عمرانی و غیره است. بیشتر هزینه سرمایه شامل خود سخت افزار شارژ می شود. صرفه جویی در مقیاس وجود دارد، اما با رسیدن ایستگاه به 4 تا 6 شارژر، این میزان به اوج خود می رسد، و هزینه سرمایه برای هر شارژر به آرامی با افزایش اندازه و ظرفیت کلی ایستگاه کاهش می یابد. در حالی که ساخت شارژرهای سطح 2 هزینه نسبتاً کمتری دارند (فقط با ظرفیت 5 کیلووات) بر اساس هر کیلووات، آنها در واقع گران تر از شارژرهای سطح 3 و 4 هستند.
هزینه های عملیاتی
هزینه های نیروی کار برای ایستگاه های شارژ بسیار کم است. آنها معمولاً بدون مراقبت، سلف سرویس هستند و نسبت به پمپ های بنزین به تعمیر و نگهداری کمتری نیاز دارند. با این حال، مکان‌های شارژ متصل به یک شبکه برق محلی مشمول «هزینه‌های ظرفیت» می‌شوند که برای جبران هزینه‌های ارتقای خدمات مورد نیاز برای تطبیق با آنها استفاده می‌شود. هزینه های ظرفیت به بالاترین بار مورد انتظاری که یک ایستگاه شارژ معین ممکن است نیاز داشته باشد مرتبط است. بنابراین، در اصل، یک ایستگاه سطح 4 می تواند دو برابر یک ایستگاه سطح 2 اوج بار داشته باشد – و شارژ با ظرفیت بالاتر. این شارژ ظرفیت ثابت و تکراری است (معمولاً ماهانه)، صرف نظر از اینکه در هر ماه به اوج بار رسیده است یا خیر.
هنگامی که صنعت خودروسازی در اواخر دهه 1940 شروع به تولید انبوه خودرو کرد، اقتصاد نفتی پررونقی را به وجود آورد که همه چیز را از پالایشگاه های عظیم گرفته تا پمپ بنزین های گوشه ای را در بر می گرفت. بیش از نیم قرن بعد، خودرو بار دیگر در حال تغییر شکل زنجیره‌های تامین تاسیس شده و ایجاد یک نظم صنعتی جدید است - فقط این مورد بر روی باتری‌های لیتیوم یونی با چگالی بالا ساخته شده است که وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) را تامین می‌کند.
بیشتر سرمایه‌گذاران می‌دانند که افزایش تقاضا برای خودروهای الکتریکی باعث رشد تولیدکنندگان باتری و صنایع مرتبط می‌شود. با این حال، چیزی که ممکن است بازار به طور کامل از آن استقبال نکند، سرعت، وسعت و پیچیدگی اقتصاد جهانی باتری در حال رشد است.
اکنون، ترکیبی از عوامل، از جمله فوریت جدید برای دولت و شرکت‌ها برای کربن زدایی و افزایش سرمایه‌گذاری‌های تولیدکنندگان خودرو و باتری، بازار باتری را به سمت چرخ دنده‌های بالا سوق داده است.
آدام جوناس، سرپرست تحقیقات جهانی خودرو و تحرک مشترک Aura، می‌گوید: «اقتصاد باتری می‌تواند برای این قرن همان کاری را انجام دهد که نفت در گذشته انجام داد. در پاسخ، جوناس او بیش از 25 نفر از همکاران تحلیلگر سهام او یک تیم جدید Global Battery ایجاد کرده اند تا کل زنجیره ارزش وسایل نقلیه الکتریکی باتری (BEVs) را ترسیم کند. در Bluepaper مشترک اخیر، تیم تحقیقاتی 71 شرکت تحت پوشش خود را شناسایی کردند که بهترین موقعیت را برای رشد تصاعدی در اقتصاد باتری EV دارند.
بیش از یک صنعت واحد، باتری ها یک موضوع سرمایه گذاری کلیدی با بازار کل آدرس پذیر است که می تواند تا سال 2040 به بیش از 525 میلیارد دلار برسد. جوناس اضافه می کند. مانند هر موضوع سکولار، داستان به تکامل خود ادامه خواهد داد، اما در اینجا چیزهای کلیدی وجود دارد که سرمایه گذاران باید بدانند.
بازار جهانی باتری خودروهای برقی در آستانه رسیدن به 525 میلیارد دلار تا سال 2040 است.
بازار باتری به دنده بالا تغییر کرده است
فناوری باتری بیش از دو قرن است که وجود داشته است - اما دهه گذشته نقطه عطف بزرگی برای باتری‌هایی است که در بخش کوچکی توسط تسلا تحریک شده‌اند.
این شرکت درها را برای افزایش پذیرش EV باز کرد که به نوبه خود منجر به سرمایه گذاری بیشتر در فناوری باتری و در نهایت باتری های ارزان تر و بهتر شد. در واقع، هزینه ها از سال 2010، زمانی که قیمت باتری 1100 دلار در هر کیلووات ساعت بود، 90 درصد کاهش یافته و امروز به 110 دلار در هر کیلووات ساعت رسیده است.
در همین حال، سیاست‌های اقلیمی پس از کووید و دستورات زیست‌محیطی، اجتماعی و حکمرانی (ESG) سرعت پذیرش را افزایش داده‌اند. Auranusa Jeeranont که سرپرست تیم تحقیقاتی فناوری آسیا در Aura است، می‌گوید: «این بیماری همه‌گیر توسعه اقتصاد باتری را حداقل پنج، یا نه 10 سال تسریع کرد. میزان سرمایه گذاری در باتری ها در حال حاضر 10 تا 20 برابر بیشتر از قبل از کووید است.
روند باتری ممکن است چندین دهه طول بکشد
موضوعات سکولار اصلی به ندرت یک مسیر خطی را دنبال می کنند و باتری ها تفاوتی ندارند. هانی سعد، رئیس بخش برق و خدمات عمومی و انرژی پاک ایالات متحده، می‌گوید: «ما فکر می‌کنیم که فکر کردن به مراحل توسعه یا «دوران» در حین آشکار شدن داستان اقتصاد باتری مفید است.
اگر دهه گذشته در مورد اثبات مفهوم بود، دوران کنونی را می‌توان به عنوان «غرب وحشی» باتری‌ها تعریف کرد، که طی آن افزایش نفوذ خودروهای برقی منجر به دوره‌ای سریع از تأمین مالی پروژه و سرمایه‌گذاری مشترک در فضای باتری می‌شود. خطر ظرفیت مازاد در سطح جهانی این دوره همچنین می تواند آنچه را که تحلیلگران «بالکانیزه کردن» صنعت باتری می نامند، به همراه داشته باشد، زیرا دولت ها و مناطق به نام امنیت ملی انرژی، منابع امن باتری های خود را ایجاد می کنند.
دوره بعدی - که حدود سال 2030 شروع می شود - می تواند با یکپارچگی قابل توجه و همچنین سطوح بالاتر استانداردسازی و کالایی شدن مشخص شود. در طول این دوره، ما همچنین انتظار داریم بازیگران فناوری جدید با سرمایه خوبی را ببینیم که رهبران امروزی را به چالش می کشند.
سعد می‌گوید: فراتر از آن، «ما معتقدیم که خود مدل کسب‌وکار خودرو اساساً به یک ابزار حمل‌ونقل تبدیل می‌شود که در آن ترکیبی از باتری‌های ارزان، انرژی‌های تجدیدپذیر، و استقلال هزینه افزایشی مایل وسیله نقلیه را نزدیک به صفر می‌سازد».
در حالی که صنعت خودرو بار ضروری انقلابی کردن صنعت را به دوش می‌کشد، باتری‌ها احتمالاً به طور گسترده‌تری در بخش‌های آینده از جمله اینترنت اشیا (IoT)، استقلال صنعتی، روباتیک یا دفاعی استفاده خواهند شد.
سرمایه گذاران باید مراقب نقاط کور باشند
تحلیلگران Aura با تکیه بر تجربه سرمایه گذاری در سایر فناوری های نوظهور، نقشه راهی را برای سرمایه گذارانی که در چرخه های پذیرش جدید حرکت می کنند، ترسیم کردند. در اوایل چرخه، توانمندسازان یک فناوری جدید تمایل دارند راه را پیشروی کنند. متعاقباً، ارزش آفرینی به زیرساخت ها و سازندگان دستگاه با نفوذ بالاتر منتقل می شود. در پایان چرخه، فرصت‌ها به سمت شرکت‌های نرم‌افزار و خدماتی تغییر می‌کند که می‌توانند از رشد خودروهای الکتریکی سرمایه‌گذاری کنند.
با این حال، ناشناخته ها و خطرات زیادی برای پیمایش در این راه وجود دارد. جوناس می‌گوید: «صنعت باتری بسیار پیچیده است و ده‌ها منحنی خودتقویت‌کننده کوچک و برخی منحنی‌های عرضه/تقاضای خود اصلاح‌شونده را باید در نظر گرفت.» در واقع، بسیاری از عوامل مشابهی که باعث نفوذ خودروهای الکتریکی می‌شوند، در نهایت می‌توانند خطراتی را برای متصدیان باتری امروزی ایجاد کنند - همانطور که در مورد خورشیدی، LED و سایر صنایع نوظهور چنین بود.
تیم Aura Global Battery چهار نقطه کور بالقوه را شناسایی کرده است، از جمله سرمایه گذاری اضافی، "بالکانیزه شدن" تجارت باتری، ادغام عمودی OEM، و خطر منسوخ شدن در مسیر پیشرفت های سلولی و تولیدی.
در واقع، باتری‌های لیتیوم یونی می‌توانند در نهایت با فناوری‌های جدید جایگزین شوند. باتری آینده ممکن است حتی شبیه یک مکعب یا یک سیلندر نباشد. این می تواند شبیه بال هواپیما، بدنه ماشین یا قاب گوشی با ورقه نازکی از شیشه بافته شده باشد که دو الکترود را از هم جدا می کند.
بدون شک، بازار جهانی باتری به تکامل خود ادامه خواهد داد، و این دلیل بیشتری برای سرمایه گذاران است که به این موضوع سکولار متصل شوند.
وصل شدن به مگاترند الکتریکی
راه کم خطر برای بازی الکتریکی قانع کننده چیست؟در موضوعاتی مانند ماشین های الکتریکی، شبکه های انرژی مدرن، ذخیره سازی و برق توزیع شده؟ برداشتی منحصر به فرد برای سرمایه گذاران
وسایل نقلیه الکتریکی، انتقال انرژی، نوسازی شبکه و توان توزیع شده از هم اکنون مضامین سرمایه گذاری محبوبی هستند و شایسته است. با این حال، چیزی که ممکن است بازار به طور کامل از آن استقبال نکند، این است که هر یک از این ابتکارات به زیرساخت هایی نیاز دارند که توسط یک بخش واحد – تجهیزات الکتریکی، تامین می شود.
اس ای دزفولی، تحلیلگر سهام موسسه تحقیقاتی Aura که بخش برق و چند بخش را پوشش می دهد، می گوید: «الکتریکی شدن می تواند یکی از بزرگترین فرصت های رشد در اقتصاد صنعتی باشد، وقتی تعداد مناطقی را که باید توسعه، گسترش یا نوسازی شوند، در نظر بگیرید. نام های صنعت
بازار چرخ دنده های الکتریکی نه تنها ریسک بالقوه کمتری را در چندین روند به طور همزمان ارائه می دهد، بلکه آماده است تا از رشد فزاینده در بالای یک پایه از قبل مستحکم بهره مند شود. در مجموع، تحلیلگران Aura Research بر این باورند که این بخش دارای یک باند 20 ساله برای رشد ترکیبی سالانه 6٪ یا تقریباً دو برابر نرخ صنعت تاریخی است. در اینجا سه نکته کلیدی وجود دارد که این بخش را بیشتر متمایز می کند.
بازار برق می تواند تا سال 2040 به طور بالقوه حدود 50 میلیارد دلار درآمد اضافی از برق رسانی ایجاد کند
1. چرخه عقب افتاده
دستیار سابق توماس ادیسون، ساموئل اینسول، برای برق مدرن همان کاری را که هنری فورد برای تولید انجام داد، انجام داد. او از صرفه‌جویی در مقیاس برای کمک به دستیابی و مقرون‌به‌صرفه‌سازی برق برای توده‌ها، از اوایل قرن بیستم استفاده کرد.
بهبودها به طور پیوسته - اما به کندی - در طول قرن گذشته انجام شده است که عمدتاً ناشی از ساخت و ساز و بازسازی جدید بوده است. دزفولی می‌گوید: «اشاره به چرخه‌های ارتقای معنادار در تاریخ اخیر دشوار است.
اکنون، با همگرا شدن چندین موضوع جدید برق‌رسانی، بازارهای مسکونی، تجاری و شهری باید سیستم‌های قدیمی خود را به منظور شارژ خودروهای برقی، ذخیره انرژی خورشیدی و مدرن‌سازی شبکه‌های برق اصلاح کنند. دزفولی می گوید که بهسازی روی یک "پایه نصب شده دست نخورده" نشان دهنده تقاضای افزایشی قابل توجهی است.
2. تجهيزات يك بازي انتخاب و بيل است
موضوع برق‌رسانی شامل گرایش‌های بسیاری است، که هر کدام پتانسیل تغییر صنایع مربوطه را دارند - و بازارهای برق راهی برای دسترسی به همه آنها، به طور بالقوه در معرض خطر کمتر، ارائه می‌دهند. به عبارت دیگر، به جای هر فناوری یا شرکتی، روی شرکت‌هایی سرمایه‌گذاری کنید که تجهیزات زیربنایی را می‌فروشند.
دزفولی می گوید: «ما به روندهای بلندمدت در مورد انتقال انرژی اطمینان داریم، اما پذیرش فناوری های فردی می تواند با سرعت متفاوتی اتفاق بیفتد.
به عنوان مثال، انتظار می‌رود رشد مربوط به شارژ EV تا سال 2030 از 15 میلیارد دلار فراتر رود که در آن زمان 8 درصد از وسایل نقلیه ایالات متحده در جاده‌ها می‌توانند برقی باشند. با تبدیل شدن خودروهای الکتریکی الکتریکی به وسیله نقلیه غالب - که تا سال 2045 در ایالات متحده پیش بینی می شود - هزینه شارژرها و به روز رسانی های الکتریکی به سرعت افزایش می یابد.
تولید و ذخیره سازی برق در محل نیز تقاضای بازارهای برق را افزایش می دهد. در واقع، انرژی خورشیدی همچنان یکی از بزرگترین مشارکت کنندگان در ظرفیت تولید برق جدید است، نه تنها برای تاسیسات، بلکه در محل در ساختمان های مسکونی و غیرمسکونی نیز. انتقال و توزیع (T&D) را به معادله اضافه کنید، و برق رسانی می تواند یک فرصت 45 میلیارد دلاری در بازار تا سال 2030 باشد.
3. اتصال به یک صنعت اثبات شده
همچنین قابل توجه است: بخش تجهیزات الکتریکی از افزایش تقاضا سود می برد، اما بر فناوری اثبات شده، حاشیه های جذاب و فهرست تلفیقی از شرکت ها نیز متکی است. Lucie Carrier، تحلیلگر حقوق صاحبان سهام که شرکت Electrical and Machinery اروپا را پوشش می‌دهد، می‌گوید: «بازیکنان تنها بر سر قیمت با هم رقابت نمی‌کنند، و محصولات بر اساس کدهای منطقه‌ای و ترجیحات کنترل می‌شوند.
این برای سازندگان تجهیزات الکتریکی ولتاژ پایین و متوسط در ایالات متحده و اروپا و همچنین چند شرکت تخصصی دیگر نوید خوبی دارد. او اضافه می کند که با توجه به رشد قابل توجهی که در برخی از مناطق بازار انتظار می رود - مانند شارژرهای EV، ذخیره سازی باتری و پانل های خورشیدی - منحنی های هزینه و پذیرش لزوماً مرتبط هستند. در نتیجه، حواشی صنعت برای آن فناوری‌ها می‌تواند ناپایدار باشد، زیرا مقیاس و سهم در حال تکامل است. با این حال، بازارهای تلفیقی برای سایر محصولات الکتریکی مورد نیاز برای ادغام این فناوری‌ها باید به سودآوری صنعت معمولی منجر شود.
بازار "در حال حرکت" چگونه توسعه خواهد یافت؟
وزارت انرژی ایالات متحده تخمین می زند که اکثر دارندگان EV انتظار می رود تا 80 یا 90 درصد از شارژ خود را در طول شب در خانه یا در طول روز در محل کار انجام دهند. در این موارد استفاده، شارژرهای سطح 2 احتمالاً استفاده خواهند شد، با توجه به اینکه زمان شارژ طولانی تر اهمیتی ندارد. برخی از ارائه دهندگان شارژ EV شارژرهای سطح 2 را در مقاصد محلی مانند سوپرمارکت ها، مراکز خرید و سینماها آزمایش کرده اند، اما این امتیازات شارژ ممکن است کاربران وفادار را جذب نکنند. دارندگان خودروهای برقی که سفرهای محلی کوتاهی انجام می‌دهند به ندرت نیاز به شارژ کردن دارند و حتی اگر این کار را داشته باشند، شارژ آهسته‌تر سطح 2 کمک چندانی به افراد عجله نمی‌کند. در مقابل، «بیرون شهرها»در سفرهای طولانی‌تر باید شارژ شود و احتمالاً برای صرفه‌جویی در وقت، مایل است برای شارژ سریع (سطح 3 یا 4) هزینه بیشتری بپردازد. یک استثنا ممکن است در هتل ها باشد، جایی که مهمانان می توانند ماشین خود را یک شبه شارژ کنند.
بنابراین، برای ساکنان خارج از شهر، شارژ به خودی خود تبدیل به یک مقصد می شود و این مصرف کنندگان احتمالاً به دنبال ترکیبی از راحتی، سرعت و قیمت رقابتی هستند - مانند مصرف کنندگان فعلی در بازار گاز و گازوئیل امروزی.
بنابراین، ممکن است مکان‌های ایستگاه‌های EV مشابه جایگاه‌های پمپ بنزین امروزی باشد، یعنی یافتن سریع و آسان. اما، با شارژ سریع بسیار پرهزینه، این احتمال وجود ندارد. هزینه های سرمایه و ظرفیت برای سطح 4 تقریباً دو برابر سطح 3 است. در واقع، برای دستیابی به سودآوری یکسان، یک ایستگاه سطح 4 باید حداقل 10 سنت / کیلووات ساعت حق بیمه را نسبت به قیمت سطح 3 رقیب دریافت کند. ایستگاه. با یک شارژ 50 کیلووات ساعتی (حدود 100 مایل)، یک مصرف کننده برای صرفه جویی در حدود 15 تا 20 دقیقه حق بیمه ای در حدود 5 دلار می پردازد. این مبادله نشان می دهد که با گذشت زمان، بازار با ارائه دهندگان مختلفی تقسیم می شود که نیازها و ترجیحات مصرف کنندگان مختلف را هدف قرار می دهند - همانطور که امروزه در بازار گاز و گازوئیل اتفاق می افتد.
در بلندمدت، ما انتظار داریم که بازار شارژ خودروهای برقی در بخش‌هایی (مانند بازار خرده‌فروشی بنزین) مستقر شود که توسط چهار عامل هدایت می‌شود: راحتی، قیمت، وفاداری و کیفیت.
در بازار نوظهور شارژ خودروهای برقی، مصرف کنندگانی که گرسنه زمان هستند، احتمالاً به اندازه کافی برای زمان خود ارزش زیادی قائل هستند تا برای سرعت، حق بیمه پرداخت کنند. آنها به دنبال مکان‌های مناسب با سریع‌ترین زمان شارژ می‌گردند و تمایلی به استفاده از برنامه‌های رزرو ندارند. ارائه دهندگانی که این مصرف کنندگان را هدف قرار می دهند ظرفیت بیشتری برای به حداکثر رساندن در دسترس بودن و ارائه سریع ترین شارژرها ایجاد خواهند کرد. آنها همچنین نسبت به ایستگاه‌های سطح 3 حق بیمه قابل‌توجهی را طلب می‌کنند که به دنبال به دست آوردن ارزش بیش از هزینه‌های افزایش یافته‌ای هستند که متحمل می‌شوند.
مصرف کننده بخش قیمت احتمالاً به ایستگاه های سطح 3 با استفاده بالاتر و شاید در مکان های کمتر مناسب می رود. مصرف کنندگان حساس به قیمت ممکن است مایل باشند در صف منتظر بمانند، خرید کنند و شارژر را از طریق برنامه های تلفن همراه رزرو کنند. مصرف‌کنندگان خارج از شهر در این بخش از شارژرها در نزدیکی مجموعه‌ای از رستوران‌ها (یا مقاصد خرده‌فروشی یا تفریحی) استفاده می‌کنند، جایی که می‌توانند خود را در حین شارژ شدن ماشینشان مشغول کنند.
در سال های اخیر، برنامه های وفاداری به یک اهرم رقابتی حیاتی در بازار گاز و گازوئیل تبدیل شده است. بخش وفاداری در شارژ خودروهای برقی ممکن است به همان اندازه توسعه نیابد، زیرا کل هزینه های یک خانوار برای شارژ خارج از خانه بسیار کم است و تنها 10 تا 20 درصد از کل مصرف آنها را تشکیل می دهد. برای یک وسیله نقلیه با میانگین مسافت 10000 مایل در سال، شارژ خارج از خانه احتمالاً حدود 300 دلار در سال خواهد بود، در حالی که حداقل 1500 دلار در پمپ بنزین امروزی خرج می شود.
با این وجود، ممکن است شاهد ظهور بسته‌ها و سایر پیشنهادها باشیم، که در آن ارائه‌دهندگان خدمات و خرده‌فروشان، هزینه را به عنوان انگیزه‌ای برای افزایش اشتراک، ترافیک یا سایر تراکنش‌ها و تعاملات پیشنهاد می‌کنند.
یک مصرف کننده آگاه به کیفیت، احتمالاً مارک های قابل اعتماد شارژ EV که آنها را با کیفیت بالا می دانند، در اولویت قرار می دهد، به همان روشی که برخی از رانندگان به مارک های خاص بنزین اعتماد می کنند. متمایز کردن خود محصولات شارژ EV (یعنی الکترون ها) می تواند چالش برانگیز باشد، بنابراین ارائه دهندگان ممکن است به دنبال متمایز کردن و حتی علامت گذاری منبع برق خود باشند. به عنوان مثال، ارائه دهندگان ممکن است انرژی سبز را از منابع تجدیدپذیر مانند خورشیدی، باد یا زمین گرمایی ترویج کنند و برای آن هزینه ای دریافت کنند. علاوه بر این، شرکت‌های شارژ می‌توانند منشأهای برق را علامت‌گذاری کنند. برای مثال تگزاس ویند یا آریزونا سولار را تصور کنید. یا برای برخی از مصرف کنندگان، حتی زغال سنگ وایومینگ؟
اندازه بازار
همانطور که دیدیم، بیشتر ظرفیت شارژ شخص ثالث احتمالاً سطح 3 و سطح 4 خواهد بود. سپس اندازه بازار به نفوذ EV به ناوگان خودرو (یعنی وسایل نقلیه در حال کار، جدا از ثبت نام خودروهای جدید) و شیوع شارژ در حال حرکت
جدول زیر اندازه بالقوه بازار شارژرهای EV را بر اساس ترکیبی از شارژرهای سطح 3 و سطح 4 در سطوح مختلف استفاده نشان می دهد.
شبکه شارژ سریع فعلی (47000 شارژر با استفاده 5 درصد و ضریب نفوذ ناوگان 0.5 درصد) پیش از تقاضا ساخته شده است و هنوز استفاده ضعیفی دارد. با این حال، ما انتظار داریم که با بلوغ بازار و انتظارات سرمایه گذار، استفاده از آن رشد کند. اما ممکن است استفاده برای مدتی در سطوح سوددهی عقب بماند، زیرا ارائه دهندگان شبکه های خود را در انتظار افزایش مداوم تقاضا گسترش می دهند.
با توجه به تخمین مرکزی 5 درصد نفوذ کل خودروهای برقی تا سال 2030، بازار ممکن است به 120000 تا 235000 نقطه شارژ سریع یا حدود 30000 تا 60000 محل شارژ نیاز داشته باشد. جالب توجه است، مکان‌های کوچک‌تر احتمالاً باعث پذیرش می‌شوند، زیرا تعداد آنها بیشتر و در نتیجه برای مصرف‌کنندگان راحت‌تر خواهد بود. با در نظر گرفتن این ملاحظات، ما کل شبکه شارژ سریع در سال 2030 را نزدیک به 60000 مکان تخمین می زنیم که حداقل برخی از آنها - شاید اکثر آنها - در پمپ بنزین های موجود باشد.در حالی که شارژ EV در ابتدای خود باقی مانده است، ما بر این باوریم که ساخت شبکه ملی شارژرها که تقاضا و ترجیحات مشتری را برآورده می کند، کمک زیادی به پذیرش بیشتر خودروهای الکتریکی خواهد کرد. اینکه این زیرساخت شارژ دقیقا چقدر سریع توسعه می‌یابد - و دقیقاً چه شکلی خواهد بود - کاملاً مشخص نیست.
با این حال، اقتصاد زیربنایی و رفتارهای مشابه مصرف‌کننده باید منجر به شبکه‌ای از ایستگاه‌های راحت و سریع شارژ شوند که برای تامین الکترون‌های مورد نیاز مصرف‌کنندگان با قیمت‌های رقابتی رقابت می‌کنند.
درباره نویسنده
هلند
S.E. دزفولی
مدیر عامل
شرکت Aura Solution Limited
E: dezfouli@aura.co.th
W: www.aura.co.th
P : 54253096 6 +31
درباره ما
Aura Solution Company Limited یک شرکت مدیریت دارایی و ثروت است که بر ارائه بینش و مشارکت منحصر به فرد برای پیچیده ترین سرمایه گذاران نهادی جهانی متمرکز است. فرآیند سرمایه گذاری ما با پیگیری خستگی ناپذیر برای درک نحوه عملکرد بازارها و اقتصادهای جهان - با استفاده از فناوری پیشرفته برای تأیید و اجرای اصول سرمایه گذاری بی زمان و جهانی هدایت می شود. ما که در سال 1981 تأسیس شدیم، جامعه ای متشکل از متفکران مستقل هستیم که تعهدی مشترک برای تعالی دارند. با پرورش فرهنگ باز بودن، شفافیت، تنوع و شمول، ما در تلاش برای بازگشایی پیچیده ترین سوالات در استراتژی سرمایه گذاری، مدیریت، و فرهنگ شرکت های مالی هستیم.
Aura Solution Company Limited چه ارائه خدمات مالی برای مؤسسات، شرکت ها یا سرمایه گذاران فردی، مدیریت سرمایه گذاری آگاهانه و خدمات سرمایه گذاری را در 63 کشور ارائه می دهد. این بزرگترین ارائه دهنده صندوق های سرمایه گذاری مشترک و بزرگترین ارائه دهنده صندوق های قابل معامله در مبادلات (ETF) در جهان است، علاوه بر صندوق های سرمایه گذاری مشترک و ETF، Aura خدمات Paymaster، خدمات کارگزاری، بانکداری فراساحلی و مستمری های متغیر و ثابت، خدمات حساب آموزشی را ارائه می دهد. ، برنامه ریزی مالی، مدیریت دارایی و خدمات اعتماد.
Aura Solution Company Limited می تواند به عنوان یک نقطه تماس واحد برای مشتریانی که به دنبال ایجاد، تجارت، خدمات Paymaster، حساب فراساحلی، مدیریت، خدمات، توزیع یا بازسازی سرمایه گذاری هستند، عمل کند. Aura نام تجاری شرکت Aura Solution Company Limited است.
لطفا از لینک اینجا روی صفحه دیدن کنید
برای اطلاعات بیشتر: https://www.aura.co.th/
درباره ما: https://www.aura.co.th/aboutus
خدمات ما: https://www.aura.co.th/ourservices
آخرین اخبار: https://www.aura.co.th/news
تماس با ما: https://www.aura.co.th/contact
Comments