يتحول الاقتصاد العالمي للبطاريات إلى حالة تأهب قصوى بفضل الاعتماد السريع للمركبات الكهربائية وتحسين التكنولوجيا والحاجة الملحة الجديدة للحكومات والشركات لإزالة الكربون. نظرة على الوجبات السريعة الرئيسية للمستثمرين حول هذا الموضوع الناشئ.
يعتبر الشحن "أثناء التنقل" عاملاً أساسيًا في نمو المركبات الكهربائية
في العقد المقبل ، من المرجح أن يرتفع عدد المركبات الكهربائية (EVs) على طرقنا بشكل كبير ، ونعتقد أن الجزء الأكبر من شحن هذه المركبات سيتم في المنزل. لكن الشحن الذي يمكن الوصول إليه بسهولة بعيدًا عن المنزل (أو مكان العمل) سيكون أيضًا مفتاحًا لدعم نمو المركبات الكهربائية. يجب أن تكون عمليات الشحن "أثناء التنقل" سهلة ومريحة مثل التزود بالوقود لمركبة محرك الاحتراق الداخلي (ICE) اليوم.
بينما تمثل المركبات الكهربائية أقل من 2٪ من تسجيلات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة ، وأقل بكثير من 1٪ من جميع المركبات على الطريق اليوم (وفقًا لسوق Aura) ، فإن الاقتصاد الأساسي لملكية السيارات الكهربائية آخذ في التحسن. تحفز الجهات التنظيمية الحكومية والفدرالية على التبني ، مما يشير إلى أن تغلغل المركبات الكهربائية من المرجح أن يزداد باطراد خلال العقد المقبل وما بعده.
تعهدت إدارة بايدن بتمديد الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية ، وقد تحركت كاليفورنيا - التي غالبًا ما تكون رائدة للولايات الأخرى - لحظر سيارات ICE الجديدة اعتبارًا من عام 2035. بحلول ذلك الوقت ، نتوقع أن تكون ملكية المركبات الكهربائية قابلة للتطبيق اقتصاديًا لمعظم السائقين (حتى بدون الإعفاءات الضريبية أو حوافز أخرى).
إذن ، كيف ستدعم البنية التحتية للمركبات الكهربائية الأسطول النامي؟ يتم دعم ثقافة السيارات اليوم من خلال ما يقدر بنحو 135000 منفذ مع حوالي 1.4 مليون مضخة ، وفقًا لـ National Petroleum News. تعمل هذه الشبكة على تحقيق التوازن بين المطالب المتنافسة من حيث التكلفة المنخفضة والكفاءة والراحة في الموقع واستخدام السعة. والنتيجة هي أن معظم سائقي السيارات في معظم الحالات يمكنهم بسهولة العثور على محطة وقود بأسعار تنافسية وعدم الانتظار في طابور للحصول على مضخة مفتوحة. نتوقع أن تشكل ديناميكيات مماثلة الشبكة الناشئة لمحطات شحن المركبات الكهربائية.
قمنا بتقييم الاقتصاديات الأساسية لشحن السيارات الكهربائية اليوم في الولايات المتحدة ، وكيف يمكن أن تتغير في المستقبل لدعم أسطول المركبات الكهربائية المتنامي:
ليس من المستغرب أن تكون تكاليف رأس المال والتشغيل لأجهزة الشحن عالية السعة (باستثناء الطاقة الكهربائية التي يتم توصيلها) أعلى من تلك الخاصة بالشواحن منخفضة السعة. أجهزة الشحن من المستوى 1 - مثل المنفذ السكني بجهد 110 فولت - شبه مجانية في التشغيل. ومع ذلك ، فإن أجهزة الشحن من المستوى 3 و 4 أكثر تكلفة وتعقيدًا.
فكيف يجب أن نفكر في فرض التكاليف ، وما هي الآثار المترتبة على هذه التكاليف؟ على وجه الخصوص ، هل سيكون المستهلكون على استعداد لدفع علاوة على أجهزة الشحن الأسرع عالية المستوى؟ لفحص هذا ، دعنا نلقي نظرة على تكاليف بناء وتشغيل شبكات الشحن.
تكاليف رأس المال
تتكون النفقات الرأسمالية للشاحن من معدات الشحن نفسها (على غرار مضخة الغاز) بالإضافة إلى أي ترقيات مطلوبة لشبكة الكهرباء المحلية ، والأرض ، والأعمال المدنية ، وما إلى ذلك. تشتمل معظم تكلفة رأس المال على أجهزة الشحن نفسها. هناك بعض وفورات الحجم ، ولكن هذه الذروة حيث تصل المحطة إلى أربعة إلى ستة شواحن ، مع انخفاض التكلفة الرأسمالية لكل شاحن ببطء مع زيادة الحجم الكلي وقدرة المحطة. في حين أن تصنيع أجهزة الشحن من المستوى 2 أقل تكلفة نسبيًا (بسعة 5 كيلوواط فقط) على أساس كل كيلوواط ، إلا أنها في الواقع أغلى من أجهزة الشحن من المستوى 3 و 4.
تكاليف التشغيل
تكاليف العمالة لمحطات الشحن منخفضة للغاية. عادة ما تكون بدون رقابة ، وهي ذاتية الخدمة وتتطلب صيانة أقل من مضخات الغاز. ومع ذلك ، تخضع مواقع الشحن المتصلة بشبكة الكهرباء المحلية "لرسوم السعة" المستخدمة لتعويض تكاليف ترقيات المرافق اللازمة لاستيعابها. ترتبط رسوم السعة بأعلى حمل متوقع قد تتطلبه محطة شحن معينة. من حيث المبدأ ، إذن ، يمكن أن يكون لمحطة المستوى 4 ضعف حمولة الذروة لمحطة المستوى 2 - وشحنة ذات سعة أعلى. رسوم السعة هذه ثابتة ومتكررة (شهريًا عادةً) ، بغض النظر عما إذا كان قد تم الوصول إلى ذروة الحمل في أي شهر أم لا.
عندما بدأت صناعة السيارات في إنتاج السيارات بكميات كبيرة في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، أشعلت شرارة اقتصاد نفطي مزدهر يشمل كل شيء من المصافي الضخمة إلى محطة الوقود الزاوية. بعد أكثر من نصف قرن ، عادت السيارة مرة أخرى إلى إعادة تشكيل سلاسل التوريد القائمة وإنشاء نظام صناعي جديد - فقط هذا النظام مبني على بطاريات الليثيوم أيون عالية الكثافة التي تشغل المركبات الكهربائية.
يدرك معظم المستثمرين أن الطلب المتزايد على المركبات الكهربائية يقود نمو صانعي البطاريات والصناعات ذات الصلة. ومع ذلك ، فإن ما قد لا يقدره السوق تمامًا هو سرعة واتساع وتعقيد اقتصاد البطاريات العالمي المزدهر.
الآن ، أدت مجموعة من العوامل ، بما في ذلك الحاجة الملحة الجديدة للحكومة والشركات إلى إزالة الكربون وزيادة الاستثمارات من قبل مصنعي السيارات والبطاريات ، إلى تحويل سوق البطاريات إلى حالة تأهب قصوى.
يقول آدم جوناس ، الذي يرأس أبحاث Aura العالمية للسيارات والتنقل المشترك: "يمكن لاقتصاد البطاريات أن يفعل لهذا القرن ما فعله النفط في القرن الماضي". ردا على ذلك ، جوناس أقام أكثر من 25 من زملائه في مجال تحليل الأسهم بإنشاء فريق Global Battery جديد لرسم خريطة لسلسلة القيمة الكاملة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs). في مستند Bluepaper تعاوني حديث ، حدد فريق البحث 71 شركة تحت تغطيتها والتي هي في وضع أفضل للنمو الهائل في اقتصاد بطاريات السيارات الكهربائية.
تعد البطاريات ، أكثر من مجرد صناعة واحدة ، موضوعًا استثماريًا رئيسيًا مع إجمالي سوق قابل للعنونة يمكن أن يتجاوز 525 مليار دولار بحلول عام 2040. "تتضمن هذه القصة قطاعات متعددة عبر تصنيع الخلايا ، وتعدين المواد الكيميائية المتخصصة ، والمعدات ، والمكونات ، والآلات ، والتغليف ، وصانعي السيارات ، ويضيف جوناس. كما هو الحال مع أي موضوع علماني ، ستستمر القصة في التطور ، ولكن إليك أشياء أساسية يجب على المستثمرين معرفتها.
من المتوقع أن يصل سوق بطاريات السيارات الكهربائية العالمية إلى 525 مليار دولار بحلول عام 2040.
تحول سوق البطارية إلى سرعة عالية
كانت تقنية البطاريات موجودة منذ أكثر من قرنين من الزمان - ولكن العقد الماضي كان بمثابة نقطة تحول رئيسية للبطاريات التي حفزتها Tesla في جزء كبير منها.
فتحت الشركة الأبواب لزيادة اعتماد المركبات الكهربائية ، مما أدى بدوره إلى مزيد من الاستثمارات في تكنولوجيا البطاريات ، وفي النهاية بطاريات أرخص وأفضل. في الواقع ، قطعت التكاليف شوطًا طويلاً منذ عام 2010 ، عندما كانت أسعار البطاريات 1100 دولار / كيلوواط ساعة ، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 90 ٪ على مدى عشر سنوات إلى حوالي 110 دولارات / كيلوواط ساعة اليوم.
وفي الوقت نفسه ، تسارعت اعتماد سياسات المناخ في مرحلة ما بعد Covid والتكليفات البيئية والاجتماعية والحوكمة (ESG). يقول Auranusa Jeeranont الذي يرأس فريق أبحاث آسيا للتكنولوجيا في Aura: "سرَّع الوباء من تطوير اقتصاد البطاريات بما لا يقل عن خمس سنوات ، إن لم يكن 10 سنوات". حجم الاستثمار الرأسمالي في البطاريات هو الآن 10 إلى 20 مرة أعلى مما كان عليه قبل Covid.
اتجاه البطارية قد يمتد لعقود
نادرًا ما تتبع الموضوعات العلمانية الرئيسية مسارًا خطيًا ، والبطاريات لا تختلف. يقول هاني سعد ، رئيس قسم الطاقة والمرافق والطاقة النظيفة في الولايات المتحدة: "نعتقد أنه من المفيد التفكير في مراحل التطوير أو" العهود "كما تتكشف قصة اقتصاد البطارية".
إذا كان العقد الماضي يتعلق بإثبات المفهوم ، فقد يتم تعريف الحقبة الحالية على أنها "الغرب المتوحش" للبطاريات ، وخلال هذه الفترة يؤدي تغلغل المركبات الكهربائية إلى فترة سريعة من تمويل المشروع والمشاريع المشتركة في مساحة البطارية - ويزيد من خطر السعة الزائدة على الصعيد العالمي. يمكن أن تأتي هذه الحقبة أيضًا بما يسميه المحللون "بلقنة" صناعة البطاريات حيث تنشئ الحكومات والمناطق إمداداتها الآمنة من البطاريات باسم أمن الطاقة الوطني.
يمكن أن تتميز الحقبة التالية - التي تبدأ حوالي عام 2030 - بتوحيد كبير ، فضلاً عن مستويات أعلى من التوحيد القياسي والتسليع. خلال هذه الفترة ، نتوقع أيضًا أن نرى لاعبين تقنيين جدد يتمتعون برأس مال جيد يتحدون قادة اليوم.
علاوة على ذلك ، "نعتقد أن نموذج أعمال السيارات نفسه قد تحول بشكل أساسي إلى مرفق نقل حيث يؤدي مزيج من البطاريات الرخيصة ، والطاقة المتجددة ، والاستقلالية إلى دفع التكلفة المتزايدة لمسافة ميل السيارة التي تقترب من الصفر" ، كما يقول سعد.
بينما تتحمل صناعة السيارات العبء الضروري لإحداث ثورة في الصناعة ، فمن المرجح أن يتم تطبيق البطاريات على نطاق أوسع في قطاعات المستقبل ، بما في ذلك إنترنت الأشياء (IoT) أو الاستقلالية الصناعية أو الروبوتات أو الدفاع.
يجب على المستثمرين الحذر من البقع العمياء
بالاعتماد على الخبرة في الاستثمار في التقنيات الناشئة الأخرى ، حدد محللو Aura خارطة طريق للمستثمرين الذين يتنقلون في دورات اعتماد جديدة. في وقت مبكر من الدورة ، تميل عوامل تمكين التكنولوجيا الجديدة إلى قيادة الطريق. بعد ذلك ، ينتقل خلق القيمة إلى البنية التحتية وصانعي الأجهزة مع اختراق أعلى. قرب نهاية الدورة ، تتحول الفرص إلى شركات البرمجيات والخدمات القادرة على الاستفادة من نمو المركبات الكهربائية.
لا يزال ، هناك العديد من الأمور المجهولة والمخاطر للتنقل على طول الطريق. يقول جوناس: "صناعة البطاريات معقدة للغاية مع وجود العشرات من منحنيات التعزيز الذاتي المصغرة وبعض منحنيات العرض / الطلب ذاتية التصحيح التي يجب أخذها في الاعتبار". في الواقع ، فإن العديد من العوامل نفسها التي تقود الموقف الثوري لاختراق المركبات الكهربائية يمكن أن تشكل في النهاية مخاطر لشاغلي البطاريات اليوم - كما كان الحال بالنسبة للطاقة الشمسية ، ومصابيح LED والصناعات الناشئة الأخرى.
حدد فريق Aura Global Battery أربع نقاط عمياء محتملة ، بما في ذلك الاستثمار الزائد ، و "بلقنة" أعمال البطاريات ، والتكامل الرأسي لمصنعي المعدات الأصلية ، ومخاطر التقادم في الطريق إلى الخلايا واختراقات التصنيع.
في الواقع ، يمكن في النهاية استبدال بطاريات الليثيوم أيون بتقنيات جديدة. قد لا تبدو بطارية المستقبل حتى كمكعب أو أسطوانة. يمكن أن يبدو مثل جناح الطائرة أو جسم السيارة أو علبة الهاتف مع لوح رفيع من الزجاج المنسوج يفصل بين القطبين.
لا شك أن سوق البطاريات العالمي سيستمر في التطور ، وهذا سبب إضافي يدفع المستثمرين إلى الاندماج في هذا الموضوع العلماني.
يسد في كهربة ميجاتريند
ما هي الطريقة الأقل خطورة للعب كهربائي مقنععلى موضوعات مثل السيارات الكهربائية وشبكات الطاقة الحديثة والتخزين والطاقة الموزعة؟ تجربة فريدة للمستثمرين.
السيارات الكهربائية ، وتحول الطاقة ، وتحديث الشبكة ، والطاقة الموزعة هي بالفعل موضوعات استثمارية شائعة ، وهي تستحق ذلك. لكن ما قد لا يقدره السوق بالكامل هو أن كل مبادرة من هذه المبادرات تتطلب بنية تحتية مدعومة بقطاع واحد - معدات كهربائية.
يقول SE Dezfouli ، محلل الأسهم في Aura Research الذي يغطي قطاع الكهرباء ومتعدد أسماء الصناعة.
لا يوفر سوق المعدات الكهربائية لعبًا محتملاً أقل خطورة على اتجاهات متعددة في وقت واحد فحسب ، بل إنه مهيأ أيضًا للاستفادة من النمو المتزايد فوق قاعدة صلبة بالفعل. أخيرًا ، يعتقد محللو Aura Research أن القطاع لديه مدرج لمدة 20 عامًا لنمو سنوي مركب بنسبة 6 ٪ ، أو ما يقرب من ضعف معدلات الصناعة التاريخية. فيما يلي ثلاث نقاط رئيسية تميز القطاع بشكل أكبر.
يمكن أن يولد سوق الأجهزة الكهربائية حوالي 50 مليار دولار من الإيرادات الإضافية من الكهرباء بحلول عام 2040
1. دورة متأخرة
يُنسب إلى مساعد توماس إديسون السابق ، صموئيل إنسول ، القيام بالكهرباء الحديثة ما فعله هنري فورد للتصنيع. استخدم وفورات الحجم للمساعدة في جعل الكهرباء في المتناول وبأسعار معقولة للجماهير ، بدءًا من أوائل القرن العشرين.
حدثت التحسينات بشكل مطرد - ولكن ببطء - على مدار القرن الماضي ، مدفوعة بشكل أساسي بالبناء الجديد وإعادة البناء. يقول دزفولي: "من الصعب الإشارة إلى أي دورات ترقية ذات مغزى في التاريخ الحديث".
الآن ، مع العديد من موضوعات الكهربة الجديدة المتقاربة ، ستحتاج الأسواق السكنية والتجارية والبلدية إلى تجديد أنظمتها القديمة من أجل شحن المركبات الكهربائية وتخزين الطاقة الشمسية وتحديث شبكات الطاقة. يقول دزفولي إن التعديلات التحديثية على "قاعدة مثبتة لم تُمس" تمثل طلبًا متزايدًا كبيرًا
2. المعدات هي لعبة Pick-and-Shovel Play
يشمل موضوع الكهربة العديد من الاتجاهات ، كل منها لديه القدرة على تحويل الصناعات الخاصة به - وتوفر أسواق الكهرباء وسيلة للوصول إليها جميعًا ، ويحتمل أن تكون معرضة لمخاطر أقل. بعبارة أخرى ، استثمر في الشركات التي تبيع المعدات الأساسية - مسرحية "اختيار مجرفة" مجازية - بدلاً من أي تقنية أو شركة واحدة.
يقول دزفولي: "نحن واثقون من الاتجاهات طويلة المدى حول تحول الطاقة ، لكن اعتماد التقنيات الفردية يمكن أن يحدث بوتيرة مختلفة".
على سبيل المثال ، من المتوقع أن يتجاوز النمو المرتبط بشحن المركبات الكهربائية 15 مليار دولار بحلول عام 2030 ، وعند هذه النقطة يمكن أن تكون 8٪ من السيارات الأمريكية على الطريق كهربائية. نظرًا لأن السيارات الكهربائية أصبحت السيارة السائدة - المتوقعة بحلول عام 2045 في الولايات المتحدة - سيستمر الإنفاق على أجهزة الشحن والتحديثات الكهربائية في التسارع.
يؤدي توليد الطاقة وتخزينها في الموقع أيضًا إلى زيادة الطلب في الأسواق الكهربائية. في الواقع ، لا تزال الطاقة الشمسية واحدة من أكبر المساهمين في قدرة توليد الكهرباء الجديدة ، ليس فقط للمرافق ولكن في الموقع في المباني السكنية وغير السكنية أيضًا. أضف النقل والتوزيع (T&D) إلى المعادلة ، ويمكن أن تمثل الكهرباء فرصة سوقية بقيمة 45 مليار دولار بحلول عام 2030.
3. التوصيل في صناعة مثبتة
جدير بالذكر أيضًا: أن قطاع المعدات الكهربائية سيستفيد من تسارع الطلب ، ولكنه يعتمد أيضًا على التكنولوجيا المثبتة ، والهوامش الجذابة ، وقائمة الشركات الموحدة. تقول لوسي كاريير ، محللة الأسهم التي تغطي شركة European Electricals and Machinery: "لا يتنافس اللاعبون فقط على السعر ، والمنتجات تحكمها الرموز والتفضيلات الإقليمية".
هذا يبشر بالخير لصانعي المعدات الكهربائية ذات الجهد المنخفض والمتوسط في الولايات المتحدة وأوروبا ، بالإضافة إلى عدد قليل من الشركات المتخصصة الأخرى. بالنظر إلى النمو الكبير المتوقع في بعض مجالات السوق - مثل أجهزة الشحن الكهربائية ، وتخزين البطاريات ، والألواح الشمسية - فإن منحنيات التكلفة والاعتماد مرتبطان بالضرورة ، كما تضيف. وبالتالي ، يمكن أن تكون هوامش الصناعة لهذه التقنيات متقلبة ، مع تطور الحجم والحصة. ومع ذلك ، فإن الأسواق الموحدة لجميع المنتجات الكهربائية الأخرى اللازمة لدمج هذه التقنيات يجب أن تؤدي إلى ربحية صناعية نموذجية.
كيف سيتطور السوق "أثناء التنقل"؟
من المتوقع أن يقوم معظم مالكي المركبات الكهربائية بما يصل إلى 80 أو 90٪ من الشحن خلال الليل في المنزل أو أثناء النهار في العمل ، وفقًا لتقديرات وزارة الطاقة الأمريكية. في حالات الاستخدام هذه ، من المحتمل أن يتم استخدام أجهزة الشحن من المستوى 2 ، نظرًا لأن فترات الشحن الأطول لا تهم. جرب بعض مزودي شحن المركبات الكهربائية أجهزة الشحن من المستوى 2 في الوجهات المحلية مثل محلات السوبر ماركت ومراكز التسوق ودور السينما ، لكن نقاط الشحن هذه قد لا تجذب المستخدمين المخلصين. نادرًا ما يحتاج مالكو المركبات الكهربائية الذين يقومون برحلات قصيرة محليًا إلى زيادة الرصيد ، وحتى لو فعلوا ذلك ، فلن يكون الشحن الأبطأ من المستوى 2 مفيدًا كثيرًا لأي شخص في عجلة من أمره. في المقابل ، "خارج الأبراج"في الرحلات الطويلة ، ستحتاج إلى تحصيل رسوم - ومن المحتمل أن تكون على استعداد لدفع المزيد مقابل الشحن السريع (المستوى 3 أو 4) لتوفير الوقت. قد يكون هناك استثناء واحد في الفنادق ، حيث يمكن للضيوف شحن سياراتهم طوال الليل.
بالنسبة للأبراج خارج الأبراج ، يصبح الشحن وجهة في حد ذاته ، ومن المرجح أن يسعى هؤلاء المستهلكون إلى مزيج من الراحة والسرعة والأسعار التنافسية - تمامًا مثل المستهلكين الحاليين في سوق الغاز والديزل اليوم.
قد يتبع ذلك أن مواقع محطات المركبات الكهربائية ستعكس مواقع محطات الوقود الحالية - أي ، العثور عليها بسرعة وسهولة. ولكن مع الشحن السريع المكلف للغاية ، فمن غير المحتمل أن يكون هذا هو الحال. تبلغ رسوم رأس المال والسعة للمستوى 4 تقريبًا ضعف رسوم المستوى 3. في الواقع ، لتحقيق نفس الربحية ، ستحتاج محطة المستوى 4 إلى فرض علاوة لا تقل عن 10 سنتات / KWH على سعر المستوى 3 المنافس محطة. على رسوم تبلغ 50 كيلووات في الساعة (حوالي 100 ميل) ، سيدفع المستهلك علاوة تبلغ حوالي 5 دولارات لتوفير حوالي 15 إلى 20 دقيقة. تشير هذه المقايضة إلى أنه ، بمرور الوقت ، سينقسم السوق مع مزودين مختلفين يستهدفون احتياجات وتفضيلات المستهلكين المختلفة - مثلما يحدث في سوق الغاز والديزل اليوم.
على المدى الطويل ، نتوقع أن يستقر سوق شحن المركبات الكهربائية في قطاعات (مثل سوق التجزئة للبنزين) مدفوعة بأربعة عوامل: الراحة والسعر والولاء والجودة.
في سوق شحن السيارات الكهربائية الناشئة ، من المرجح أن يقدر المستهلكون المتعطشون للوقت وقتهم بدرجة كافية لدفع علاوة على السرعة. سيبحثون عن المواقع الملائمة ذات أسرع أوقات الشحن ، ولن يكونوا راغبين في استخدام تطبيقات الحجوزات. سيعمل مقدمو الخدمة الذين يستهدفون هؤلاء المستهلكين على بناء سعة إضافية لزيادة التوافر وتقديم أسرع أجهزة الشحن. سيطالبون أيضًا بعلاوة كبيرة على محطات المستوى 3 التي تسعى إلى الحصول على قيمة تزيد عن التكاليف المتزايدة التي تتكبدها.
من المرجح أن ينتقل مستهلك شريحة السعر إلى محطات المستوى 3 مع استخدام أعلى ، وربما في مواقع أقل ملاءمة. قد يكون المستهلكون الحساسون للسعر على استعداد للانتظار في الطابور والتسوق وحجز شاحن عبر تطبيقات الأجهزة المحمولة. يستخدم المستهلكون خارج المدينة في هذا القطاع أجهزة الشحن بالقرب من مجموعات المطاعم (أو أماكن البيع بالتجزئة أو الترفيه) ، حيث يمكنهم شغل أنفسهم أثناء شحن سيارتهم.
في السنوات الأخيرة ، أصبحت برامج الولاء رافعة تنافسية حاسمة في سوق الغاز والديزل. قد لا يتطور قطاع الولاء في فرض رسوم على السيارات الكهربائية بنفس القدر ، نظرًا لأن إجمالي إنفاق الأسرة على الشحن خارج المنزل سيكون متواضعًا للغاية ، ويمثل فقط 10 إلى 20٪ من إجمالي استهلاكها. بالنسبة لمركبة يبلغ متوسطها 10000 ميل في السنة ، فمن المرجح أن يصل الشحن خارج المنزل إلى ما يقرب من 300 دولار في السنة ، مقارنة بما لا يقل عن 1500 دولار يتم إنفاقها في مضخة الغاز اليوم.
ومع ذلك ، قد نشهد ظهور الحزم والعروض الأخرى ، حيث يعرض مقدمو الخدمات وتجار التجزئة الرسوم كحافز لزيادة الاشتراكات أو حركة المرور أو المعاملات والتفاعلات الأخرى.
من المرجح أن يعطي المستهلك المهتم بالجودة الأولوية للعلامات التجارية الموثوقة لشحن المركبات الكهربائية التي يرى أنها عالية الجودة ، بنفس الطريقة التي يثق بها بعض السائقين في علامات تجارية معينة من البنزين. قد يكون التفريق بين منتجات شحن المركبات الكهربائية نفسها (مثل الإلكترونات) أمرًا صعبًا ، لذا قد يسعى المزودون إلى تمييز مصدر قوتهم وحتى تمييزه. على سبيل المثال ، قد يقوم مقدمو الخدمة بالترويج للطاقة الخضراء من مصادر متجددة مثل الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح أو الطاقة الحرارية الأرضية - ويتقاضون علاوة عليها. علاوة على ذلك ، يمكن لشركات الشحن أن تحمل العلامات التجارية المؤكدة في القوة. تخيل ، على سبيل المثال ، Texas Wind أو Arizona Solar. أو ، بالنسبة لبعض المستهلكين ، حتى فحم وايومنغ؟
تحجيم السوق
كما رأينا ، من المرجح أن تكون معظم سعة شحن الطرف الثالث هي المستوى 3 والمستوى 4. وسيعتمد حجم السوق بعد ذلك على تغلغل المركبات الكهربائية في مجموعة أسطول المركبات (أي المركبات قيد التشغيل ، على خلاف تسجيلات السيارات الجديدة) و انتشار الشحن أثناء التنقل.
يوضح الجدول أدناه حجم سوق شاحن المركبات الكهربائية المحتمل بناءً على مزيج من أجهزة الشحن من المستوى 3 والمستوى 4 بمستويات استخدام مختلفة.
تم بناء شبكة الشاحن السريع الحالية (47000 جهاز شحن عند استخدام 5٪ وتغلغل أسطول بنسبة 0.5٪) قبل الطلب ولا تزال مستخدمة بشكل سيئ. ومع ذلك ، نتوقع أن ينمو الاستخدام مع نمو توقعات السوق والمستثمرين. لكن الاستخدام قد يتأخر عن المستويات المربحة لبعض الوقت ، حيث يقوم مقدمو الخدمات بتوسيع شبكاتهم توقعًا زيادة مطردة في الطلب.
بالنظر إلى التقدير المركزي بنسبة 5٪ من اختراق إجمالي المركبات الكهربائية بحلول عام 2030 ، قد يتطلب السوق حوالي 120.000 إلى 235.000 نقطة شحن سريع أو حوالي 30.000 إلى 60.000 موقع شحن. ومن المثير للاهتمام ، أن المواقع الأصغر ستعمل على الأرجح على زيادة التبني ، حيث ستكون أكثر عددًا وبالتالي تكون أكثر ملاءمة للمستهلكين. مع الأخذ في الاعتبار هذه الاعتبارات ، نقدر أن إجمالي شبكة الشحن السريع في عام 2030 سيكون قريبًا من 60000 موقع مع وجود بعض هذه المواقع على الأقل - وربما معظمها - في محطات الوقود الحالية.بينما لا يزال شحن المركبات الكهربائية في بدايته ، نعتقد أن بناء شبكة وطنية من أجهزة الشحن التي تلبي طلبات العملاء وتفضيلاتهم ستفعل الكثير لدعم اعتماد أكبر للمركبات الكهربائية. إن السرعة التي سيتم بها تطوير البنية التحتية للشحن هذه - وعلى وجه التحديد ما ستبدو عليه - ليست مؤكدة تمامًا.
ومع ذلك ، يجب أن تؤدي الاقتصاديات الأساسية وسلوكيات المستهلك المماثلة إلى شبكة من محطات الشحن السريع المريحة التي تتنافس لتزويد المستهلكين بالإلكترونات التي يحتاجونها بأسعار تنافسية.
نبذة عن الكاتب
هولندا
م. دزفولي
المدير العام
شركة أورا سولوشن المحدودة
البريد الإلكتروني: dezfouli@aura.co.th
W: www.aura.co.th
هاتف: +31 6 54253096
معلومات عنا
Aura Solution Company Limited هي شركة لإدارة الأصول والثروات ، تركز على تقديم رؤية فريدة وشراكة للمستثمرين المؤسسيين العالميين الأكثر تطوراً. إن عملية الاستثمار لدينا مدفوعة بسعي دؤوب لفهم كيفية عمل الأسواق والاقتصادات في العالم - باستخدام أحدث التقنيات للتحقق من صحة مبادئ الاستثمار العالمية والخالدة وتنفيذها. تأسست في عام 1981 ، نحن مجتمع من المفكرين المستقلين الذين يشتركون في الالتزام بالتميز. من خلال تعزيز ثقافة الانفتاح والشفافية والتنوع والشمول ، فإننا نسعى جاهدين لفتح أكثر الأسئلة تعقيدًا في استراتيجية الاستثمار والإدارة وثقافة الشركات المالية.
سواء كانت تقدم خدمات مالية للمؤسسات أو الشركات أو المستثمرين الأفراد ، تقدم شركة Aura Solution Company Limited إدارة الاستثمار وخدمات الاستثمار في 63 دولة. إنها أكبر مزود للصناديق المشتركة وأكبر مزود للصناديق المتداولة في البورصة (ETFs) في العالم بالإضافة إلى الصناديق المشتركة وصناديق الاستثمار المتداولة ، تقدم Aura خدمات Paymaster ، وخدمات الوساطة ، والخدمات المصرفية الخارجية والمعاشات المتغيرة والثابتة ، وخدمات الحسابات التعليمية والتخطيط المالي وإدارة الأصول وخدمات الثقة.
يمكن أن تعمل شركة Aura Solution Company Limited كنقطة اتصال واحدة للعملاء الذين يتطلعون إلى إنشاء أو تداول أو خدمة Paymaster أو حساب خارجي أو إدارة أو خدمة أو توزيع أو إعادة هيكلة الاستثمارات. Aura هي علامة تجارية لشركة Aura Solution Company Limited.
الرجاء زيارة الرابط هنا على الشاشة
لمزيد من المعلومات: https://www.aura.co.th/
عنا: https://www.aura.co.th/aboutus
خدماتنا: https://www.aura.co.th/ourservices
آخر الأخبار: https://www.aura.co.th/news
اتصل بنا: https://www.aura.co.th/contact
Comentários