เศรษฐกิจรถยนต์ไฟฟ้า : บริษัท ออร่า โซลูชั่น จำกัด

เศรษฐกิจแบตเตอรี่ทั่วโลกกำลังเปลี่ยนไปเป็นเกียร์สูงเนื่องจากการปรับใช้ EV อย่างรวดเร็ว การปรับปรุงเทคโนโลยี และความเร่งด่วนใหม่สำหรับรัฐบาลและองค์กรในการลดคาร์บอน ดูประเด็นสำคัญสำหรับนักลงทุนในหัวข้อที่เกิดขึ้นใหม่นี้

การชาร์จแบบ “On-the-go” เป็นกุญแจสู่การเติบโตของ EV

ในทศวรรษหน้า จำนวนรถยนต์ไฟฟ้า (EV) บนท้องถนนของเรามีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเราเชื่อว่าการชาร์จไฟจำนวนมากของยานพาหนะเหล่านี้จะเกิดขึ้นที่บ้าน แต่การชาร์จที่เข้าถึงได้ง่ายจากบ้าน (หรือที่ทำงาน) จะเป็นกุญแจสำคัญในการสนับสนุนการเติบโตของ EV การชาร์จแบบ “ระหว่างเดินทาง” ดังกล่าวจะต้องง่ายและสะดวกเช่นเดียวกับการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ในปัจจุบัน

ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนน้อยกว่า 2% ของการลงทะเบียนรถยนต์ใหม่ในสหรัฐอเมริกา และน้อยกว่า 1% ของยานพาหนะทั้งหมดที่อยู่บนท้องถนนในปัจจุบัน (ตามตลาด Aura) เศรษฐกิจของการเป็นเจ้าของ EV ก็กำลังดีขึ้น หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐและรัฐบาลกลางกำลังกระตุ้นให้มีการยอมรับ โดยส่งสัญญาณว่าการรุกของ EV มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในทศวรรษหน้าและต่อๆ ไป

ฝ่ายบริหารของ Biden ได้ให้คำมั่นที่จะขยายเครดิตภาษี EV และแคลิฟอร์เนียซึ่งมักจะเป็นเหมือนระฆังสำหรับรัฐอื่น ๆ ได้ย้ายไปห้ามรถยนต์ ICE ใหม่ตั้งแต่ปี 2035 เมื่อถึงตอนนั้น เราคาดว่าการเป็นเจ้าของ EV จะเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ (แม้จะไม่มีการลดหย่อนภาษีก็ตาม หรือสิ่งจูงใจอื่นๆ)

แล้วโครงสร้างพื้นฐาน EV จะสนับสนุนฝูงบินที่กำลังพัฒนาอย่างไร? วัฒนธรรมยานยนต์ในปัจจุบันได้รับการสนับสนุนจากร้านจำหน่ายประมาณ 135,000 แห่งพร้อมปั๊ม 1.4 ล้านเครื่อง ตามรายงานของ National Petroleum News เครือข่ายนี้สร้างสมดุลระหว่างความต้องการที่แข่งขันกันในด้านต้นทุนและประสิทธิภาพที่ต่ำ ความสะดวกในตำแหน่งที่ตั้ง และการใช้กำลังการผลิต ผลที่ได้คือผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ในสถานการณ์ส่วนใหญ่สามารถค้นหาปั๊มน้ำมันที่มีราคาสมเหตุสมผลได้ง่าย และไม่ต้องรอคิวสำหรับปั๊มน้ำมันที่เปิดอยู่ เราคาดว่าไดนามิกที่คล้ายคลึงกันจะสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จ EV ที่เกิดขึ้นใหม่

วันนี้เราได้ประเมินเศรษฐศาสตร์พื้นฐานของการชาร์จ EV ในสหรัฐอเมริกา และวิธีที่จะสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในอนาคตเพื่อรองรับกลุ่มยานพาหนะ EV ที่กำลังเติบโต:

ไม่น่าแปลกใจที่ต้นทุนและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของเครื่องชาร์จที่มีความจุสูงกว่า (ไม่รวมพลังงานไฟฟ้าที่จัดส่ง) จะสูงกว่าเครื่องชาร์จที่มีความจุต่ำกว่า ที่ชาร์จระดับ 1 เช่น เต้ารับไฟฟ้า 110 โวลต์ในที่พักอาศัย ใช้งานได้เกือบฟรี อย่างไรก็ตาม ที่ชาร์จระดับ 3 และ 4 มีราคาแพงและซับซ้อนกว่า

แล้วเราควรคิดอย่างไรเกี่ยวกับการคิดค่าใช้จ่าย และผลกระทบของค่าใช้จ่ายเหล่านี้มีอะไรบ้าง? โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้บริโภคจะยินดีจ่ายเบี้ยประกันภัยสำหรับเครื่องชาร์จระดับสูงที่เร็วขึ้นหรือไม่? เพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ มาดูต้นทุนของการสร้างและดำเนินการเครือข่ายการชาร์จ

ต้นทุนทุน

Capex สำหรับเครื่องชาร์จประกอบด้วยอุปกรณ์ชาร์จเอง (คล้ายกับปั๊มแก๊ส) บวกกับการอัพเกรดที่จำเป็นใดๆ ให้กับโครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่ ที่ดิน งานโยธา ฯลฯ ต้นทุนทุนส่วนใหญ่ประกอบด้วยฮาร์ดแวร์สำหรับการชาร์จเอง มีการประหยัดจากขนาด แต่จุดสูงสุดเหล่านี้เมื่อสถานีมีเครื่องชาร์จสี่ถึงหกเครื่องโดยต้นทุนทุนต่อเครื่องชาร์จลดลงอย่างช้าๆเมื่อขนาดและความจุโดยรวมของสถานีเพิ่มขึ้น แม้ว่าที่ชาร์จระดับ 2 จะค่อนข้างแพงในการสร้าง (ด้วยความจุเพียง 5 KW) ต่อกิโลวัตต์ แต่จริงๆ แล้วราคาแพงกว่าที่ชาร์จระดับ 3 และ 4

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

ค่าแรงสำหรับสถานีชาร์จค่อนข้างต่ำ โดยปกติแล้วจะไม่มีผู้ดูแล เป็นแบบบริการตนเอง และต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าปั๊มแก๊ส อย่างไรก็ตาม สถานที่ชาร์จที่เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าในท้องที่อาจมี "ค่าความจุ" ที่ใช้เพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการอัพเกรดสาธารณูปโภคที่จำเป็นเพื่อรองรับ ค่าความจุจะเชื่อมโยงกับโหลดที่คาดไว้สูงสุดที่สถานีชาร์จอาจต้องใช้ ตามหลักการแล้ว สถานีระดับ 4 อาจมีโหลดสูงสุดเป็นสองเท่าของสถานีระดับ 2 และประจุไฟฟ้าที่มีความจุสูงกว่า ค่าบริการความจุนี้คงที่และเกิดขึ้นซ้ำ (โดยทั่วไปจะเป็นรายเดือน) โดยไม่คำนึงว่าจะมีการใช้งานสูงสุดในเดือนใดก็ตามหรือไม่

เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มผลิตรถยนต์จำนวนมากในช่วงปลายทศวรรษ 1940 ได้จุดประกายเศรษฐกิจการใช้น้ำมันที่เฟื่องฟู ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่โรงกลั่นขนาดใหญ่ไปจนถึงปั๊มน้ำมันหัวมุม กว่าครึ่งศตวรรษต่อมา รถยนต์กำลังก่อร่างใหม่อีกครั้งในห่วงโซ่อุปทานที่จัดตั้งขึ้น และสร้างระเบียบทางอุตสาหกรรมใหม่ มีเพียงคันนี้เท่านั้นที่สร้างจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความหนาแน่นสูงซึ่งขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า (EV)

นักลงทุนส่วนใหญ่เข้าใจดีว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นกำลังผลักดันการเติบโตของผู้ผลิตแบตเตอรี่และอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ตลาดอาจไม่ได้ชื่นชมอย่างเต็มที่คือความเร็ว ความกว้าง และความซับซ้อนของการประหยัดแบตเตอรี่ทั่วโลกที่กำลังขยายตัว

ในปัจจุบัน ปัจจัยหลายอย่าง ซึ่งรวมถึงความเร่งด่วนใหม่สำหรับรัฐบาลและองค์กรในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการลงทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วโดยผู้ผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่ ได้เปลี่ยนตลาดแบตเตอรี่ให้อยู่ในระดับสูง

อดัม โจนาส หัวหน้าฝ่ายวิจัย Global Auto & Shared Mobility ของ Aura กล่าวว่า “การประหยัดแบตเตอรี่สามารถทำได้ในศตวรรษนี้เหมือนกับที่น้ำมันทำในช่วงสุดท้าย ในการตอบสนอง Jonas aและเพื่อนร่วมงานนักวิเคราะห์หุ้นมากกว่า 25 คนได้สร้างทีม Global Battery ใหม่เพื่อทำแผนที่ห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมดของรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ (BEV) ในเอกสารสรุปการทำงานร่วมกันเมื่อเร็วๆ นี้ ทีมวิจัยได้ระบุบริษัท 71 แห่งที่อยู่ภายใต้การรายงาน ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดสำหรับการเติบโตแบบทวีคูณในการประหยัดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

แบตเตอรี่เป็นธีมการลงทุนหลักที่มีมากกว่าอุตสาหกรรมเดียว โดยมีตลาดที่สามารถระบุที่อยู่ได้ทั้งหมดซึ่งอาจเกิน 525 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2583 “เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับหลายภาคส่วนในการผลิตเซลล์ การทำเหมืองเคมีชนิดพิเศษ อุปกรณ์ ส่วนประกอบ เครื่องจักร บรรจุภัณฑ์ และผู้ผลิตรถยนต์ โจนัสเสริม เรื่องราวจะยังคงมีวิวัฒนาการต่อไป เช่นเดียวกับประเด็นทางโลกอื่นๆ แต่สิ่งสำคัญที่นักลงทุนควรรู้มีดังนี้

ตลาดแบตเตอรี่ EV ทั่วโลกจะมีมูลค่าถึง 525 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2583

ตลาดแบตเตอรี่ได้เปลี่ยนไปเป็น High Gear

เทคโนโลยีแบตเตอรี่มีมานานกว่าสองศตวรรษแล้ว แต่ทศวรรษที่ผ่านมาเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญสำหรับแบตเตอรี่ที่เทสลากระตุ้นโดยส่วนน้อย

บริษัทได้เปิดประตูสู่การนำ EV มาใช้เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้มีการลงทุนมากขึ้นในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ และในที่สุดแบตเตอรี่ก็ถูกกว่าและดีกว่า อันที่จริง ค่าใช้จ่ายมาไกลตั้งแต่ปี 2010 เมื่อราคาแบตเตอรี่อยู่ที่ $1,100/kWh ซึ่งลดลง 90% ในช่วงสิบปีมาอยู่ที่ประมาณ $110/kWh ในปัจจุบัน

ในขณะเดียวกัน นโยบายด้านสภาพอากาศหลังโควิด-19 และข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล (ESG) ได้เร่งการยอมรับ “โรคระบาดใหญ่เร่งการพัฒนาเศรษฐกิจแบตเตอรี่อย่างน้อยห้าหรือ 10 ปี” อรนุชา จีรานนท์ หัวหน้าทีมวิจัยเทคโนโลยีเอเชียของออร่ากล่าว จำนวนเงินลงทุนในแบตเตอรี่ตอนนี้สูงกว่าช่วงก่อนโควิด 10 ถึง 20 เท่า

แนวโน้มของแบตเตอรี่อาจครอบคลุมหลายทศวรรษ

ธีมฆราวาสหลักไม่ค่อยเป็นไปตามเส้นทางเชิงเส้น และแบตเตอรี่ก็ไม่ต่างกัน Hany Saad หัวหน้าฝ่ายพลังงานและสาธารณูปโภคของสหรัฐฯ และพลังงานสะอาด กล่าวว่า "เราคิดว่าการคิดในแง่ของขั้นตอนของการพัฒนาหรือ 'ยุค' จะช่วยได้มากเมื่อเรื่องราวของการประหยัดแบตเตอรี่เกิดขึ้น

หากทศวรรษที่ผ่านมาเป็นเรื่องของการพิสูจน์แนวคิด ยุคปัจจุบันอาจถูกกำหนดเป็น "ตะวันตกป่า" ของแบตเตอรี่ ในช่วงเวลาที่การเจาะ EV ที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่ระยะเวลาที่รวดเร็วของการจัดหาเงินทุนโครงการและการร่วมทุนในพื้นที่แบตเตอรี่—และยกระดับ ความเสี่ยงของกำลังการผลิตส่วนเกินทั่วโลก ยุคนี้ยังสามารถนำสิ่งที่นักวิเคราะห์เรียกว่า "บอลคาไนเซชั่น" ของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่มาใช้ เนื่องจากรัฐบาลและภูมิภาคต่าง ๆ จัดตั้งการจัดหาแบตเตอรี่ที่ปลอดภัยของตนเองในนามของความมั่นคงด้านพลังงานของประเทศ

ยุคถัดไป—เริ่มประมาณปี 2030—อาจถูกทำเครื่องหมายโดยการควบรวมกิจการที่มีนัยสำคัญ เช่นเดียวกับระดับที่สูงขึ้นของมาตรฐานและการทำให้เป็นสินค้าโภคภัณฑ์ ในช่วงเวลานี้ เรายังคาดว่าจะเห็นผู้เล่นเทคโนโลยีรายใหม่ที่มีเงินทุนสูงท้าทายผู้นำในปัจจุบัน

นอกเหนือจากนั้น "เราเชื่อว่ารูปแบบธุรกิจยานยนต์นั้นถูกเปลี่ยนโดยพื้นฐานแล้วให้กลายเป็นสาธารณูปโภคด้านการขนส่ง ซึ่งการผสมผสานของแบตเตอรี่ราคาถูก พลังงานหมุนเวียน และความเป็นอิสระช่วยขับเคลื่อนต้นทุนส่วนเพิ่มของระยะทางของรถให้เข้าใกล้ศูนย์" ซาดกล่าว

ในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังแบกรับภาระที่จำเป็นในการปฏิวัติอุตสาหกรรม แบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางมากขึ้นกับภาคส่วนต่างๆ แห่งอนาคต ซึ่งรวมถึงอินเทอร์เน็ตของสรรพสิ่ง (IoT) เอกราชของอุตสาหกรรม หุ่นยนต์ หรือการป้องกัน

นักลงทุนควรระวังจุดบอด

จากประสบการณ์การลงทุนในเทคโนโลยีเกิดใหม่อื่น ๆ นักวิเคราะห์ของ Aura ได้สรุปแผนงานสำหรับนักลงทุนที่สำรวจวงจรการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมใหม่ ในช่วงต้นของวงจร ผู้เปิดใช้งานเทคโนโลยีใหม่มักจะเป็นผู้นำ ต่อมา การสร้างมูลค่าจะเปลี่ยนไปสู่โครงสร้างพื้นฐานและผู้ผลิตอุปกรณ์ที่มีการเจาะระบบที่สูงขึ้น เมื่อถึงจุดสิ้นสุดของวงจร โอกาสต่างๆ จะเปลี่ยนไปเป็นบริษัทซอฟต์แวร์และบริการที่สามารถใช้ประโยชน์จากการเติบโตของ EV

ยังคงมีสิ่งที่ไม่รู้จักและความเสี่ยงมากมายให้นำทางไปพร้อมกัน Jonas กล่าวว่า "อุตสาหกรรมแบตเตอรี่มีความซับซ้อนสูง โดยมีตัวเสริมขนาดเล็กหลายสิบตัวและเส้นอุปสงค์/อุปทานที่แก้ไขตัวเองได้บางส่วน" Jonas กล่าว แท้จริงแล้ว ปัจจัยหลายอย่างที่ผลักดันให้เกิดกรณีกระทิงสำหรับการเจาะ EV อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงในท้ายที่สุดสำหรับผู้ครอบครองแบตเตอรี่ในปัจจุบัน เช่นเดียวกับกรณีของพลังงานแสงอาทิตย์ LED และอุตสาหกรรมเกิดใหม่อื่นๆ

ทีมงานของ Aura Global Battery ได้ระบุจุดบอดที่เป็นไปได้สี่จุด ซึ่งรวมถึงการลงทุนที่มากเกินไป การ "หยุดชะงัก" ของธุรกิจแบตเตอรี่ การบูรณาการในแนวดิ่งของ OEM และความเสี่ยงที่ล้าสมัยในการก้าวไปสู่ความก้าวหน้าด้านเซลล์และการผลิต

ในความเป็นจริง ในที่สุด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถถูกแทนที่ด้วยเทคโนโลยีใหม่ได้ แบตเตอรี่แห่งอนาคตอาจดูไม่เหมือนลูกบาศก์หรือทรงกระบอกด้วยซ้ำ อาจดูเหมือนปีกเครื่องบิน ตัวรถ หรือเคสโทรศัพท์ที่มีแผ่นกระจกทอบางๆ ที่แยกอิเล็กโทรดทั้งสองออกจากกัน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตลาดแบตเตอรีทั่วโลกจะพัฒนาต่อไป ซึ่งเป็นเหตุผลให้นักลงทุนหันมาใช้ธีมของโลกนี้มากขึ้น

เสียบเข้ากับกระแสไฟฟ้า Megatrend

วิธีเสี่ยงต่ำในการเล่นไฟฟ้าที่น่าสนใจคืออะไร?ในหัวข้อต่างๆ เช่น รถยนต์ไฟฟ้า โครงข่ายพลังงานสมัยใหม่ การจัดเก็บและการกระจายพลังงาน? เอกลักษณ์เฉพาะสำหรับนักลงทุน

รถยนต์ไฟฟ้า การเปลี่ยนถ่ายพลังงาน การปรับโครงข่ายไฟฟ้าให้ทันสมัย ​​และการจ่ายไฟฟ้าแบบกระจายเป็นแนวคิดการลงทุนที่ได้รับความนิยมอยู่แล้ว และสมควรเป็นเช่นนั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ตลาดอาจไม่ค่อยประทับใจนักก็คือ การริเริ่มแต่ละโครงการเหล่านี้ต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่ขับเคลื่อนโดยภาคส่วนเดียว—อุปกรณ์ไฟฟ้า

SE Dezfouli นักวิเคราะห์หุ้นของ Aura Research ซึ่งครอบคลุมภาคไฟฟ้าและภาคส่วนต่างๆ ชื่ออุตสาหกรรม

ตลาดอุปกรณ์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่ให้ความเสี่ยงที่ลดลงในแนวโน้มที่หลากหลายในคราวเดียว แต่ยังพร้อมจะได้รับประโยชน์จากการเติบโตที่เพิ่มขึ้นจากฐานที่มั่นคงอยู่แล้ว นักวิเคราะห์ของ Aura Research เชื่อว่าภาคส่วนนี้มีรันเวย์ 20 ปีสำหรับการเติบโตต่อปี 6% หรือเกือบสองเท่าของอัตราอุตสาหกรรมในอดีต ต่อไปนี้คือประเด็นสำคัญสามประการที่ทำให้ภาคส่วนต่างๆ แตกต่างออกไป

ตลาดไฟฟ้าอาจสร้างรายได้เพิ่มเติมประมาณ 50 พันล้านดอลลาร์จากการผลิตไฟฟ้าภายในปี 2040

1. รอบที่ค้างชำระ

ซามูเอล อินซูลล์ อดีตผู้ช่วยของโธมัส เอดิสัน ได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ทำการผลิตไฟฟ้าสมัยใหม่ ซึ่งเฮนรี ฟอร์ดทำเพื่อการผลิต เขาใช้การประหยัดจากขนาดเพื่อช่วยให้ไฟฟ้าเข้าถึงได้และราคาไม่แพงสำหรับคนทั่วไป โดยเริ่มตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20

การปรับปรุงได้เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง—แต่ช้า—ตลอดศตวรรษที่ผ่านมา โดยได้รับแรงหนุนจากการก่อสร้างใหม่และการปรับปรุงใหม่เป็นหลัก Dezfouli กล่าวว่า "เป็นการยากที่จะชี้ให้เห็นถึงวัฏจักรการอัพเกรดที่มีความหมายใด ๆ ในประวัติศาสตร์เมื่อเร็ว ๆ นี้

ขณะนี้ ด้วยรูปแบบการใช้พลังงานไฟฟ้าใหม่หลายแบบที่บรรจบกัน ตลาดที่อยู่อาศัย พาณิชยกรรม และเทศบาล จะต้องปรับปรุงระบบที่ล้าสมัยเพื่อชาร์จ EV จัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ และปรับปรุงกริดพลังงานให้ทันสมัย ชุดติดตั้งเพิ่มเติมบน "ฐานติดตั้งที่ไม่มีใครแตะต้อง" แสดงถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก Dezfouli . กล่าว

2. อุปกรณ์คือการเล่นแบบหยิบและพลั่ว

ธีมของการใช้พลังงานไฟฟ้าครอบคลุมเทรนด์ต่างๆ มากมาย โดยแต่ละเทรนด์มีศักยภาพที่จะเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมของตนได้ และตลาดไฟฟ้าก็เป็นช่องทางให้เข้าถึงได้ทั้งหมด ซึ่งมีความเสี่ยงต่ำกว่า กล่าวอีกนัยหนึ่ง ลงทุนในบริษัทที่ขายอุปกรณ์พื้นฐาน—การเล่นแบบ “หยิบและตัก” ที่เป็นรูปเป็นร่าง แทนที่จะเป็นเทคโนโลยีหรือบริษัทใดบริษัทหนึ่ง

“เรามั่นใจในแนวโน้มระยะยาวเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงาน แต่การนำเทคโนโลยีแต่ละอย่างมาใช้สามารถเกิดขึ้นได้ในอัตราที่ต่างกัน” Dezfouli กล่าว

ตัวอย่างเช่น การเติบโตที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จ EV คาดว่าจะเกิน 15 พันล้านดอลลาร์ในปี 2030 ซึ่ง ณ จุดนั้น 8% ของรถยนต์ในสหรัฐฯ บนท้องถนนอาจเป็นไฟฟ้า เนื่องจาก EVs กลายเป็นรถยนต์ที่โดดเด่น คาดโดย 2045 ในสหรัฐอเมริกา การใช้จ่ายเกี่ยวกับเครื่องชาร์จและการอัพเกรดไฟฟ้าจะยังคงเร่งขึ้น

การผลิตและการจัดเก็บพลังงานในสถานที่ยังขับเคลื่อนความต้องการของตลาดไฟฟ้า อันที่จริง พลังงานแสงอาทิตย์ยังคงเป็นหนึ่งในปัจจัยสนับสนุนที่ใหญ่ที่สุดสำหรับกำลังการผลิตไฟฟ้าใหม่ ไม่เพียงแต่สำหรับสาธารณูปโภคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในอาคารที่พักอาศัยและนอกอาคารอีกด้วย เพิ่มระบบส่งกำลังและการกระจาย (T&D) ลงในสมการ และการใช้พลังงานไฟฟ้าอาจแสดงถึงโอกาสทางการตลาดมูลค่า 45 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2573

3. เสียบเข้ากับอุตสาหกรรมที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

ที่น่าสังเกตอีกด้วย: ภาคส่วนอุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับประโยชน์จากอุปสงค์ที่เร่งตัวขึ้น แต่ก็ยังขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว อัตรากำไรที่น่าดึงดูด และรายชื่อบริษัทที่รวมเข้าด้วยกัน Lucie Carrier นักวิเคราะห์หุ้นซึ่งครอบคลุม European Electricals and Machinery กล่าวว่า "ผู้เล่นไม่เพียงแต่แข่งขันในด้านราคา และผลิตภัณฑ์ต่างๆ ยังอยู่ภายใต้หลักเกณฑ์และความชอบของภูมิภาค"

สิ่งนี้เป็นลางดีสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงต่ำและปานกลางในสหรัฐอเมริกาและยุโรป รวมถึงบริษัทเฉพาะกลุ่มอื่นๆ อีกสองสามแห่ง เนื่องจากการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญที่คาดหวังในบางพื้นที่ของตลาด เช่น เครื่องชาร์จ EV ที่เก็บแบตเตอรี่ และแผงโซลาร์เซลล์ เส้นโค้งต้นทุนและการนำไปใช้จึงจำเป็นต้องเชื่อมโยงกัน เธอกล่าวเสริม ดังนั้น อัตรากำไรขั้นต้นของอุตสาหกรรมสำหรับเทคโนโลยีเหล่านั้นอาจมีความผันผวน เมื่อขนาดและการแบ่งปันมีวิวัฒนาการ อย่างไรก็ตาม ตลาดรวมของผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าอื่นๆ ทั้งหมดที่จำเป็นในการผสานรวมเทคโนโลยีเหล่านั้นควรส่งผลให้มีผลกำไรในอุตสาหกรรมที่ดีโดยทั่วไป

ตลาด “on the go” จะพัฒนาไปอย่างไร?

เจ้าของ EV ส่วนใหญ่คาดว่าจะชาร์จได้ถึง 80 หรือ 90% ในชั่วข้ามคืนที่บ้านหรือระหว่างวันในที่ทำงาน กระทรวงพลังงานสหรัฐฯ ประมาณการไว้ ในกรณีการใช้งานเหล่านี้ มักจะใช้ที่ชาร์จระดับ 2 เนื่องจากเวลาในการชาร์จนานขึ้นไม่สำคัญ ผู้ให้บริการชาร์จ EV บางรายได้ทดลองใช้ที่ชาร์จระดับ 2 ในสถานที่ต่างๆ เช่น ซูเปอร์มาร์เก็ต ห้างสรรพสินค้า และโรงภาพยนตร์ แต่จุดชาร์จเหล่านี้อาจไม่สามารถดึงดูดผู้ใช้ที่ภักดีได้ เจ้าของ EV ที่เดินทางระยะสั้นในพื้นที่แทบไม่ต้องเติมเงิน และถึงแม้จะเติมเงินก็ตาม การชาร์จระดับ 2 ที่ช้ากว่าก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากสำหรับผู้ที่รีบร้อน ตรงกันข้ามกับ “คนนอกเมือง”ในการเดินทางไกลจะต้องชาร์จ—และน่าจะยินดีจ่ายเพิ่มสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว (ระดับ 3 หรือ 4) เพื่อประหยัดเวลา ข้อยกเว้นประการหนึ่งอาจเป็นที่โรงแรม ซึ่งแขกสามารถชาร์จรถของตนข้ามคืนได้

สำหรับคนนอกเมือง การชาร์จจะกลายเป็นจุดหมายปลายทางในตัวเอง และผู้บริโภคเหล่านี้มักจะแสวงหาความสะดวกสบาย ความเร็ว และราคาที่แข่งขันได้ เช่นเดียวกับผู้บริโภคในปัจจุบันในตลาดน้ำมันและดีเซลในปัจจุบัน

ดังนั้น อาจเป็นไปตามนั้น ตำแหน่งของสถานี EV จะเหมือนกับสถานีบริการน้ำมันในปัจจุบัน นั่นคือ หาได้ง่ายและรวดเร็ว แต่ด้วยการชาร์จอย่างรวดเร็วซึ่งมีราคาแพงมาก ไม่น่าจะเป็นเช่นนั้น ค่าใช้จ่ายเงินทุนและความจุสำหรับระดับ 4 นั้นประมาณสองเท่าของระดับ 3 อันที่จริง เพื่อให้ได้ผลกำไรที่เท่ากัน สถานีระดับ 4 จะต้องเรียกเก็บค่าพรีเมียมอย่างน้อย 10 เซ็นต์/KWH จากราคาของระดับ 3 ที่แข่งขันกัน สถานี. สำหรับค่าใช้จ่าย 50 KWH (ประมาณ 100 ไมล์) ผู้บริโภคจะจ่ายเบี้ยประกันภัยประมาณ 5 ดอลลาร์เพื่อประหยัดเวลาประมาณ 15 ถึง 20 นาที การแลกเปลี่ยนนี้ชี้ให้เห็นว่า เมื่อเวลาผ่านไป ตลาดจะแบ่งกลุ่มกับผู้ให้บริการต่างๆ ที่กำหนดเป้าหมายความต้องการและความชอบของผู้บริโภคที่แตกต่างกัน เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในตลาดก๊าซและดีเซลในปัจจุบัน

ในระยะยาว เราคาดว่าตลาดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะแบ่งออกเป็นส่วนๆ (เช่น ตลาดน้ำมันขายปลีก) โดยได้รับแรงหนุนจากปัจจัยสี่ประการ ได้แก่ ความสะดวก ราคา ความภักดี และคุณภาพ

ในตลาดการชาร์จ EV ที่เกิดขึ้นใหม่ ผู้บริโภคที่อดอยากเวลามักจะให้คุณค่ากับเวลาของพวกเขามากพอที่จะจ่ายเบี้ยประกันภัยสำหรับความเร็ว พวกเขาจะมองหาสถานที่ที่สะดวกพร้อมเวลาในการชาร์จที่เร็วที่สุด และพวกเขาจะไม่ชอบใช้แอปจอง ผู้ให้บริการที่กำหนดเป้าหมายผู้บริโภคเหล่านี้จะสร้างความจุเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มความพร้อมใช้งานและนำเสนอที่ชาร์จที่เร็วที่สุด พวกเขายังต้องการพรีเมี่ยมที่มีนัยสำคัญเหนือสถานีระดับ 3 ที่ต้องการจับมูลค่ามากกว่าและสูงกว่าต้นทุนที่เพิ่มขึ้นที่เกิดขึ้น

ผู้บริโภคส่วนราคามีแนวโน้มที่จะไปที่สถานีระดับ 3 ที่มีอัตราการใช้สอยสูงกว่าและอาจอยู่ในทำเลที่สะดวกน้อยกว่า ผู้บริโภคที่อ่อนไหวต่อราคาอาจเต็มใจรอคิว ซื้อของ และจองที่ชาร์จผ่านแอพมือถือ ผู้บริโภคที่อยู่นอกเมืองในกลุ่มนี้ใช้ที่ชาร์จใกล้กับร้านอาหารหลายแห่ง (หรือร้านค้าปลีกหรือสถานบันเทิง) ซึ่งพวกเขาสามารถครอบครองได้ในขณะที่รถกำลังชาร์จ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โปรแกรมสมาชิกได้กลายเป็นส่วนสำคัญในการแข่งขันในตลาดน้ำมันและดีเซล กลุ่มลูกค้าประจำในการชาร์จ EV อาจไม่พัฒนาในระดับเดียวกัน เนื่องจากค่าใช้จ่ายทั้งหมดของครัวเรือนในการชาร์จเมื่ออยู่นอกบ้านจะค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ซึ่งคิดเป็นเพียง 10 ถึง 20% ของการบริโภคทั้งหมด สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางเฉลี่ย 10,000 ไมล์ต่อปี การชาร์จเมื่ออยู่ไกลบ้านจะมีมูลค่าประมาณ 300 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อปี เทียบกับการใช้จ่ายอย่างน้อย 1,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ ที่ปั๊มแก๊สในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม เราอาจเห็นการเกิดขึ้นของชุดรวมและข้อเสนออื่นๆ ซึ่งผู้ให้บริการและผู้ค้าปลีกเสนอการเรียกเก็บเงินเป็นแรงจูงใจเพื่อกระตุ้นการสมัครรับข้อมูล ปริมาณการใช้งาน หรือธุรกรรมและการโต้ตอบอื่นๆ

ผู้บริโภคที่ใส่ใจในคุณภาพมักจะให้ความสำคัญกับแบรนด์ที่ชาร์จ EV ที่เชื่อถือได้ซึ่งพวกเขามองว่ามีคุณภาพสูง ในลักษณะเดียวกับที่ผู้ขับขี่บางคนไว้วางใจน้ำมันเบนซินบางยี่ห้อ การแยกความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ชาร์จ EV ด้วยตัวเอง (เช่น อิเล็กตรอน) อาจเป็นเรื่องที่ท้าทาย ดังนั้นผู้ให้บริการอาจพยายามสร้างความแตกต่างและแม้กระทั่งสร้างแบรนด์ของแหล่งที่มาของพลังงานของตน ตัวอย่างเช่น ผู้ให้บริการอาจส่งเสริมพลังงานสีเขียวจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น พลังงานแสงอาทิตย์ ลม หรือความร้อนใต้พิภพ—และคิดค่าธรรมเนียมพิเศษสำหรับพลังงานนั้น นอกจากนี้ บริษัทชาร์จสามารถสร้างแบรนด์แหล่งพลังงานได้ ลองนึกภาพเช่น Texas Wind หรือ Arizona Solar หรือสำหรับผู้บริโภคบางคน แม้แต่ Wyoming Coal?

ขนาดตลาด

ดังที่เราได้เห็นแล้ว ความจุในการชาร์จของบริษัทอื่นส่วนใหญ่จะอยู่ที่ระดับ 3 และระดับ 4 จากนั้นขนาดตลาดจะขึ้นอยู่กับการรุกของ EV ในกลุ่มยานพาหนะ (เช่น รถยนต์ที่ใช้งาน ซึ่งแตกต่างจากการจดทะเบียนรถใหม่) และ ความชุกของการชาร์จขณะเดินทาง

ตารางด้านล่างแสดงขนาดตลาดเครื่องชาร์จ EV ที่เป็นไปได้โดยพิจารณาจากเครื่องชาร์จระดับ 3 และระดับ 4 ที่ระดับการใช้งานที่แตกต่างกัน

เครือข่ายที่ชาร์จอย่างรวดเร็วในปัจจุบัน (เครื่องชาร์จ 47,000 เครื่องที่อัตราการใช้ 5% และการเจาะกลุ่มยานพาหนะ 0.5%) ได้รับการสร้างขึ้นก่อนความต้องการและยังคงมีการใช้งานที่ไม่ดี อย่างไรก็ตาม เราคาดว่าการใช้ประโยชน์จะเติบโตขึ้นเมื่อความคาดหวังของตลาดและนักลงทุนเติบโตขึ้น แต่การใช้ประโยชน์อาจล่าช้าระดับการทำกำไรในบางครั้ง เนื่องจากผู้ให้บริการขยายเครือข่ายของตนโดยคาดว่าจะมีความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

เมื่อพิจารณาจากส่วนกลางประมาณ 5% ของการเจาะระบบ EV ทั้งหมดภายในปี 2573 ตลาดอาจต้องใช้จุดชาร์จด่วนประมาณ 120,000 ถึง 235,000 จุด หรือสถานที่ชาร์จประมาณ 30,000 ถึง 60,000 แห่ง สิ่งที่น่าสนใจคือ สถานที่ขนาดเล็กอาจกระตุ้นให้เกิดการนำไปใช้ เนื่องจากมีจำนวนมากขึ้นและสะดวกกว่าสำหรับผู้บริโภค เมื่อพิจารณาตามนี้แล้ว เราคาดว่าเครือข่ายการชาร์จด่วนทั้งหมดในปี 2573 จะอยู่ที่เกือบ 60,000 แห่ง โดยอย่างน้อยที่สุดบางแห่งอาจอยู่ที่สถานีบริการน้ำมันที่มีอยู่ในขณะที่การชาร์จ EV ยังคงอยู่ในระยะเริ่มต้น เราเชื่อว่าการสร้างเครือข่ายเครื่องชาร์จระดับประเทศที่ตอบสนองความต้องการและความต้องการของลูกค้าจะช่วยสนับสนุนการนำ EV มาใช้มากขึ้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จนี้จะพัฒนาได้เร็วเพียงใดและหน้าตาเป็นอย่างไรนั้นไม่แน่นอนทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม เศรษฐกิจและพฤติกรรมผู้บริโภคที่คล้ายคลึงกันจะส่งผลให้เกิดเครือข่ายสถานีชาร์จที่รวดเร็วและสะดวก ซึ่งแข่งขันกันเพื่อจัดหาอิเล็กตรอนที่ผู้บริโภคต้องการในราคาที่แข่งขันได้

เกี่ยวกับผู้เขียน

ประเทศเนเธอร์แลนด์

ส.อ. เดซโฟลิ

กรรมการผู้จัดการ

บริษัท ออร่า โซลูชั่น จำกัด

E : dezfouli@aura.co.th

W: www.aura.co.th

ป : +31 6 54253096

เกี่ยวกับเรา

บริษัท ออร่า โซลูชั่น จำกัด เป็นบริษัทจัดการสินทรัพย์และความมั่งคั่ง โดยมุ่งเน้นที่การนำเสนอข้อมูลเชิงลึกและการเป็นหุ้นส่วนสำหรับนักลงทุนสถาบันระดับโลกที่เชี่ยวชาญที่สุด กระบวนการลงทุนของเราขับเคลื่อนด้วยการแสวงหาอย่างไม่เหน็ดเหนื่อยเพื่อทำความเข้าใจว่าตลาดและเศรษฐกิจของโลกทำงานอย่างไร โดยใช้เทคโนโลยีล้ำสมัยเพื่อตรวจสอบและดำเนินการตามหลักการลงทุนที่ไม่มีวันตกยุคและเป็นสากล ก่อตั้งขึ้นในปี 1981 เราเป็นชุมชนนักคิดอิสระที่มุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศร่วมกัน ด้วยการส่งเสริมวัฒนธรรมของการเปิดกว้าง ความโปร่งใส ความหลากหลายและการไม่แบ่งแยก เรามุ่งมั่นที่จะไขปัญหาที่ซับซ้อนที่สุดในกลยุทธ์การลงทุน การจัดการ และวัฒนธรรมองค์กรทางการเงิน

ไม่ว่าจะให้บริการทางการเงินแก่สถาบัน องค์กร หรือนักลงทุนรายย่อย บริษัท ออร่า โซลูชั่น จำกัด ให้บริการจัดการการลงทุนและการลงทุนอย่างรอบรู้ใน 63 ประเทศ เป็นผู้ให้บริการกองทุนรวมรายใหญ่ที่สุดและเป็นผู้ให้บริการกองทุนซื้อขายแลกเปลี่ยน (ETF) ที่ใหญ่ที่สุดในโลก นอกเหนือจากกองทุนรวมและ ETF แล้ว Aura ยังให้บริการ Paymaster บริการนายหน้า บริการธนาคารนอกชายฝั่งและค่างวดคงที่และค่างวด บริการบัญชีเพื่อการศึกษา การวางแผนทางการเงิน การบริหารสินทรัพย์ และบริการด้านทรัสต์

บริษัท ออร่า โซลูชั่น จำกัด สามารถทำหน้าที่เป็นจุดติดต่อเพียงจุดเดียวสำหรับลูกค้าที่ต้องการสร้าง ซื้อขาย บริการ Paymaster บัญชีนอกชายฝั่ง จัดการ บริการ แจกจ่าย หรือปรับโครงสร้างการลงทุน ออร่าเป็นแบรนด์องค์กรของบริษัท ออร่า โซลูชั่น จำกัด

กรุณาเยี่ยมชมลิงค์ที่นี่บนหน้าจอ

ข้อมูลเพิ่มเติม : https://www.aura.co.th/

เกี่ยวกับเรา : https://www.aura.co.th/aboutus

บริการของเรา : https://www.aura.co.th/ourservices

ข่าวล่าสุด : https://www.aura.co.th/news

ติดต่อเรา : https://www.aura.co.th/contact

เศรษฐกิจรถยนต์ไฟฟ้า : บริษัท ออร่า โซลูชั่น จำกัด