Dank der schnellen Einführung von Elektrofahrzeugen, verbesserter Technologie und einer neuen Dringlichkeit für Regierungen und Unternehmen zur Dekarbonisierung kommt die globale Batteriewirtschaft auf Hochtouren. Ein Blick auf die wichtigsten Erkenntnisse für Anleger zu diesem aufkommenden Thema.
Das Laden „unterwegs“ ist der Schlüssel zum Wachstum von Elektrofahrzeugen
In den nächsten zehn Jahren wird die Zahl der Elektrofahrzeuge (EVs) auf unseren Straßen wahrscheinlich erheblich steigen, und wir glauben, dass der Großteil des Ladens dieser Fahrzeuge zu Hause erfolgen wird. Aber auch das leicht zugängliche Laden außerhalb des eigenen Zuhauses (oder des eigenen Arbeitsplatzes) wird der Schlüssel zur Unterstützung des Wachstums von Elektrofahrzeugen sein. Solche Aufladungen „unterwegs“ müssen auch so einfach und bequem sein wie das Betanken eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor (ICE) heute.
Während Elektrofahrzeuge weniger als 2 % der Neuzulassungen von Fahrzeugen in den Vereinigten Staaten und weit weniger als 1 % aller heute auf der Straße befindlichen Fahrzeuge ausmachen (laut Aura-Markt), verbessern sich die zugrunde liegenden wirtschaftlichen Rahmenbedingungen für den Besitz von Elektrofahrzeugen. Staatliche und bundesstaatliche Regulierungsbehörden fördern die Einführung und signalisieren, dass die Verbreitung von Elektrofahrzeugen in den nächsten zehn Jahren und darüber hinaus wahrscheinlich stetig zunehmen wird.
Die Biden-Regierung hat zugesagt, die Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge zu verlängern, und Kalifornien – oft ein Vorreiter für andere Bundesstaaten – ist dazu übergegangen, neue Verbrennungsmotoren ab 2035 zu verbieten. Bis dahin gehen wir davon aus, dass der Besitz von Elektrofahrzeugen für die meisten Fahrer wirtschaftlich rentabel sein wird (auch ohne Steuererleichterungen). oder andere Anreize).
Wie wird also die EV-Infrastruktur die sich entwickelnde Flotte unterstützen? Die heutige Automobilkultur wird laut National Petroleum News heute von geschätzten 135.000 Verkaufsstellen mit etwa 1,4 Millionen Zapfsäulen unterstützt. Dieses Netzwerk gleicht die konkurrierenden Anforderungen nach niedrigen Kosten und Effizienz, Standortkomfort und Kapazitätsauslastung aus. Das Ergebnis ist, dass die meisten Autofahrer in den meisten Situationen problemlos eine preisgünstige Tankstelle finden können und nicht auf eine geöffnete Zapfsäule warten müssen. Wir gehen davon aus, dass eine ähnliche Dynamik das entstehende Netz von Ladestationen für Elektrofahrzeuge prägen wird.
Wir haben die zugrunde liegende Wirtschaftlichkeit des EV-Ladens heute in den Vereinigten Staaten bewertet und wie sie sich in Zukunft ändern könnte, um die wachsende EV-Flotte zu unterstützen:
Es überrascht nicht, dass die Kapital- und Betriebskosten von Ladegeräten mit höherer Kapazität (ohne die gelieferte elektrische Leistung) höher sind als die von Ladegeräten mit niedrigerer Kapazität. Ladegeräte der Stufe 1 – wie eine 110-Volt-Steckdose in Wohngebieten – können nahezu kostenlos betrieben werden. Ladegeräte der Stufen 3 und 4 sind jedoch teurer und komplexer.
Wie sollten wir also über die Erhebung von Kosten nachdenken, und welche Auswirkungen haben diese Kosten? Werden die Verbraucher insbesondere bereit sein, einen Aufpreis für schnellere, leistungsstarke Ladegeräte zu zahlen? Betrachten wir dazu die Kosten für den Aufbau und Betrieb von Ladenetzen.
Kapitalkosten
Der Capex für ein Ladegerät besteht aus der Ladeausrüstung selbst (ähnlich einer Zapfsäule) plus allen erforderlichen Upgrades für das lokale Stromnetz, Grundstücke, Bauarbeiten usw. Die meisten Kapitalkosten entfallen auf die Ladehardware selbst. Es gibt einige Skaleneffekte, aber diese erreichen ihren Höhepunkt, wenn die Station vier bis sechs Ladegeräte erreicht, wobei die Kapitalkosten pro Ladegerät langsam sinken, wenn die Gesamtgröße und -kapazität der Station zunimmt. Während Ladegeräte der Stufe 2 auf einer Pro-KW-Basis relativ kostengünstiger zu bauen sind (mit einer Kapazität von nur 5 KW), sind sie tatsächlich teurer als Ladegeräte der Stufen 3 und 4.
Betriebskosten
Die Arbeitskosten für Ladestationen sind recht gering. Sie sind in der Regel unbeaufsichtigt, selbstbedienbar und erfordern weniger Wartung als Zapfsäulen. Ladestationen, die an ein lokales Stromnetz angeschlossen sind, unterliegen jedoch „Kapazitätsgebühren“, die verwendet werden, um die Kosten für die Modernisierung der Stromversorgung auszugleichen, die erforderlich ist, um sie unterzubringen. Kapazitätsgebühren sind an die höchste erwartete Last gekoppelt, die eine bestimmte Ladestation möglicherweise benötigt. Im Prinzip könnte eine Level-4-Station also die doppelte Spitzenlast einer Level-2-Station haben – und eine höhere Kapazitätsgebühr. Diese Kapazitätsgebühr ist fest und wiederkehrend (normalerweise monatlich), unabhängig davon, ob die Spitzenlast in einem bestimmten Monat erreicht wird oder nicht.
Als die Automobilindustrie Ende der 1940er Jahre mit der Massenproduktion von Autos begann, löste dies eine boomende Ölwirtschaft aus, die alles umfasste, von riesigen Raffinerien bis hin zu Tankstellen an der Ecke. Mehr als ein halbes Jahrhundert später formt das Automobil erneut etablierte Lieferketten um und schafft eine neue industrielle Ordnung – nur diese basiert auf den hochdichten Lithium-Ionen-Batterien, die Elektrofahrzeuge (EVs) antreiben.
Die meisten Investoren verstehen, dass die steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen das Wachstum für Batteriehersteller und verwandte Branchen vorantreibt. Was der Markt jedoch möglicherweise nicht vollständig zu schätzen weiß, ist die Geschwindigkeit, Breite und Komplexität der aufkeimenden globalen Batteriewirtschaft.
Jetzt hat eine Kombination von Faktoren, darunter eine neue Dringlichkeit für Regierungen und Unternehmen zur Dekarbonisierung und steigende Investitionen von Auto- und Batterieherstellern, den Batteriemarkt auf Hochtouren gebracht.
„Die Batteriewirtschaft könnte für dieses Jahrhundert das tun, was Öl im letzten getan hat“, sagt Adam Jonas, der Auras Global Auto & Shared Mobility Research leitet. Darauf reagierte Jonas and mehr als 25 seiner Aktienanalystenkollegen haben ein neues Global Battery Team geschaffen, um die gesamte Wertschöpfungskette von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) abzubilden. In einem kürzlich veröffentlichten kollaborativen Bluepaper identifizierte das Forschungsteam 71 Unternehmen, die von ihm abgedeckt werden und die am besten für das exponentielle Wachstum der Batteriewirtschaft für Elektrofahrzeuge positioniert sind.
Batterien sind mehr als eine einzelne Branche und ein wichtiges Investitionsthema mit einem adressierbaren Gesamtmarkt, der bis 2040 525 Milliarden US-Dollar überschreiten könnte. “ fügt Jonas hinzu. Wie bei jedem weltlichen Thema wird sich die Geschichte weiterentwickeln, aber hier sind die wichtigsten Dinge, die Anleger wissen sollten.
Der globale Markt für Elektrofahrzeugbatterien ist bereit, bis 2040 525 Milliarden US-Dollar zu erreichen.
Der Batteriemarkt hat auf Hochtouren geschaltet
Die Batterietechnologie gibt es seit mehr als zwei Jahrhunderten – aber das letzte Jahrzehnt war ein wichtiger Wendepunkt für Batterien, der nicht zuletzt von Tesla vorangetrieben wurde.
Das Unternehmen öffnete Türen für eine verstärkte Einführung von Elektrofahrzeugen, was wiederum zu mehr Investitionen in Batterietechnologie und letztendlich billigeren, besseren Batterien führte. Tatsächlich sind die Kosten seit 2010, als die Batteriepreise bei 1.100 $/kWh lagen, weit zurückgegangen, was einem Rückgang von 90 % in zehn Jahren auf heute etwa 110 $/kWh entspricht.
In der Zwischenzeit haben die Post-Covid-Klimapolitik und Umwelt-, Sozial- und Governance-Mandate (ESG) die Akzeptanz beschleunigt. „Die Pandemie hat die Entwicklung der Batteriewirtschaft um mindestens fünf, wenn nicht zehn Jahre beschleunigt“, sagt Auranusa Jeeranont, die das Forschungsteam Asia Technology bei Aura leitet. Die Höhe der Kapitalinvestitionen in Batterien ist heute 10- bis 20-mal höher als vor Covid.
Der Batterietrend kann Jahrzehnte umfassen
Große weltliche Themen folgen selten einem linearen Pfad, und Batterien sind nicht anders. „Wir denken, dass es hilfreich ist, in Entwicklungsstadien oder ‚Epochen‘ zu denken, während sich die Geschichte der Batteriewirtschaft entfaltet“, sagt Hany Saad, Head of U.S. Power & Utilities and Clean Energy.
Wenn es im letzten Jahrzehnt um Proof-of-Concept ging, könnte die aktuelle Epoche als der „Wilde Westen“ der Batterien definiert werden, in der die zunehmende Durchdringung von Elektrofahrzeugen zu einer rasanten Phase der Projektfinanzierung und Joint Ventures im Batteriebereich führt – und die Risiko von Überkapazitäten weltweit. Diese Epoche könnte auch das bringen, was Analysten die „Balkanisierung“ der Batterieindustrie nennen, da Regierungen und Regionen im Namen der nationalen Energiesicherheit ihre eigene sichere Versorgung mit Batterien aufbauen.
Die nächste Epoche – beginnend um 2030 – könnte von einer erheblichen Konsolidierung sowie einem höheren Maß an Standardisierung und Kommerzialisierung geprägt sein. Während dieser Zeit erwarten wir auch gut kapitalisierte neue Tech-Akteure, die die heutigen Führungskräfte herausfordern.
Darüber hinaus „glauben wir, dass sich das Automobil-Geschäftsmodell selbst grundlegend in ein Transportunternehmen verwandelt, bei dem eine Kombination aus billigen Batterien, erneuerbarer Energie und Autonomie die Zusatzkosten der zurückgelegten Fahrzeugmeile auf nahezu Null treibt“, sagt Saad.
Während die Autoindustrie die notwendige Last trägt, die Industrie zu revolutionieren, werden Batterien wahrscheinlich in Zukunftssektoren, einschließlich Internet der Dinge (IoT), industrielle Autonomie, Robotik oder Verteidigung, in größerem Umfang eingesetzt werden.
Anleger sollten sich vor blinden Flecken hüten
Basierend auf ihrer Erfahrung mit Investitionen in andere neue Technologien skizzierten die Analysten von Aura eine Roadmap für Investoren, die neue Einführungszyklen steuern. Früh im Zyklus neigen die Befähiger einer neuen Technologie dazu, den Weg zu weisen. Anschließend verlagert sich die Wertschöpfung zu den Infrastruktur- und Geräteherstellern mit höherer Durchdringung. Gegen Ende des Zyklus verlagern sich die Möglichkeiten hin zu Software- und Dienstleistungsunternehmen, die in der Lage sind, vom Wachstum von Elektrofahrzeugen zu profitieren.
Dennoch gibt es viele Unbekannte und Risiken auf dem Weg zu navigieren. „Die Batterieindustrie ist hochkomplex mit Dutzenden von Mini-Selbstverstärkungs- und einigen selbstkorrigierenden Angebots-/Nachfragekurven, die berücksichtigt werden müssen“, sagt Jonas. In der Tat könnten viele der gleichen Faktoren, die die Durchdringung von Elektrofahrzeugen vorantreiben, letztendlich Risiken für die etablierten Batterieanbieter von heute darstellen – wie dies bei Solar-, LED- und anderen aufstrebenden Branchen der Fall war.
Das Team von Aura Global Battery hat vier potenzielle blinde Flecken identifiziert, darunter übermäßige Investitionen, die „Balkanisierung“ des Batteriegeschäfts, die vertikale OEM-Integration und das Veralterungsrisiko auf dem Weg zum Durchbruch bei Zellen und in der Fertigung.
Tatsächlich könnten Lithium-Ionen-Batterien letztendlich durch neue Technologien ersetzt werden. Die Batterie der Zukunft sieht möglicherweise nicht einmal wie ein Würfel oder Zylinder aus. Es könnte wie ein Flugzeugflügel, eine Autokarosserie oder eine Telefonhülle mit einer dünnen Schicht aus gewebtem Glas aussehen, die die beiden Elektroden trennt.
Zweifellos wird sich der globale Batteriemarkt weiterentwickeln, was für Investoren ein Grund mehr ist, sich mit diesem langfristigen Thema zu beschäftigen.
Einstecken in den Megatrend Elektrifizierung
Was ist der risikoärmere Weg, überzeugende Elektrifikati zu spielen?zu Themen wie Elektroautos, moderne Energienetze, Speicherung und dezentrale Energie? Eine einzigartige Einstellung für Investoren.
Elektrofahrzeuge, Energiewende, Netzmodernisierung und dezentrale Energie sind bereits beliebte Anlagethemen, und das zu Recht. Was der Markt jedoch möglicherweise nicht vollständig anerkennt, ist, dass jede dieser Initiativen eine Infrastruktur erfordert, die von einem einzigen Sektor gespeist wird – elektrische Ausrüstung.
„Die Elektrifizierung könnte eine der größten Wachstumschancen in der Industriewirtschaft sein, wenn man bedenkt, wie viele Bereiche entwickelt, erweitert oder modernisiert werden müssen“, sagt SE Dezfouli, Aktienanalyst bei Aura Research, der den Elektrosektor und mehrere Branchen abdeckt. Branchennamen.
Der Markt für Elektrogeräte bietet nicht nur ein potenziell risikoärmeres Spiel bei mehreren Trends gleichzeitig, er ist auch bereit, von einem schrittweisen Wachstum zusätzlich zu einer bereits soliden Basis zu profitieren. Alles in allem glauben die Analysten von Aura Research, dass der Sektor eine 20-jährige Laufzeit für ein durchschnittliches jährliches Wachstum von 6 % oder fast das Doppelte der historischen Branchenraten hat. Hier sind drei wichtige Punkte, die den Sektor weiter auszeichnen.
Der Elektromarkt könnte bis 2040 potenziell etwa 50 Milliarden US-Dollar an zusätzlichen Einnahmen aus der Elektrifizierung generieren
1. Ein überfälliger Zyklus
Dem ehemaligen Assistenten von Thomas Edison, Samuel Insull, wird zugeschrieben, für die moderne Elektrizität getan zu haben, was Henry Ford für die Fertigung getan hat. Er nutzte Skaleneffekte, um ab dem frühen 20. Jahrhundert dazu beizutragen, Elektrizität für die Massen zugänglich und erschwinglich zu machen.
Im Laufe des letzten Jahrhunderts wurden stetig – aber langsam – Verbesserungen vorgenommen, die hauptsächlich durch Neubauten und Umbauten vorangetrieben wurden. „Es ist schwierig, auf sinnvolle Upgrade-Zyklen in der jüngeren Geschichte hinzuweisen“, sagt Dezfouli.
Jetzt, da mehrere neue Elektrifizierungsthemen zusammenlaufen, müssen Wohn-, Gewerbe- und Kommunalmärkte ihre veralteten Systeme überarbeiten, um Elektrofahrzeuge aufzuladen, Solarenergie zu speichern und Stromnetze zu modernisieren. Nachrüstungen auf einer „ansonsten unberührten installierten Basis“ stellen eine erhebliche zusätzliche Nachfrage dar, sagt Dezfouli
2. Ausrüstung ist ein Pick-and-Shovel-Spiel
Das Thema Elektrifizierung umfasst viele Trends, von denen jeder das Potenzial hat, seine jeweiligen Branchen zu verändern – und die Elektromärkte bieten einen Zugang zu allen, möglicherweise mit geringerem Risiko. Mit anderen Worten: Investieren Sie in die Unternehmen, die die zugrunde liegende Ausrüstung verkaufen – ein bildliches „Pick-and-Shovel“-Spiel – und nicht in eine Technologie oder ein Unternehmen.
„Wir sind von den langfristigen Trends rund um die Energiewende überzeugt, aber die Einführung einzelner Technologien kann unterschiedlich schnell erfolgen“, sagt Dezfouli.
Beispielsweise wird erwartet, dass das Wachstum im Zusammenhang mit dem Aufladen von Elektrofahrzeugen bis 2030 15 Milliarden US-Dollar übersteigen wird. Zu diesem Zeitpunkt könnten 8 % der US-Fahrzeuge auf der Straße elektrisch sein. Da Elektrofahrzeuge zum vorherrschenden Fahrzeug werden – voraussichtlich bis 2045 in den USA – werden die Ausgaben für Ladegeräte und elektrische Upgrades weiter zunehmen.
Die Stromerzeugung und -speicherung vor Ort treibt auch die Nachfrage auf den Strommärkten an. Tatsächlich leistet Solarenergie weiterhin einen der größten Beiträge zu neuen Stromerzeugungskapazitäten, nicht nur für Versorgungsunternehmen, sondern auch vor Ort in Wohn- und Nichtwohngebäuden. Fügen Sie der Gleichung Übertragung und Verteilung (T&D) hinzu, und die Elektrifizierung könnte bis 2030 eine Marktchance von 45 Milliarden US-Dollar darstellen.
3. Anschluss an eine bewährte Branche
Ebenfalls bemerkenswert: Der Elektrogerätesektor wird von einer steigenden Nachfrage profitieren, stützt sich aber auch auf bewährte Technologie, attraktive Margen und eine konsolidierte Liste von Unternehmen. „Spieler konkurrieren nicht nur über den Preis, und die Produkte unterliegen regionalen Codes und Präferenzen“, sagt Lucie Carrier, Aktienanalystin für European Electricals and Machinery.
Dies verheißt Gutes für US-amerikanische und europäische Hersteller von elektrischen Nieder- und Mittelspannungsgeräten sowie für einige andere Nischenunternehmen. Angesichts des erwarteten erheblichen Wachstums in einigen Bereichen des Marktes – wie Ladegeräte für Elektrofahrzeuge, Batteriespeicher und Solarmodule – sind Kostenkurven und Akzeptanz zwangsläufig miteinander verbunden, fügt sie hinzu. Folglich könnten die Margen der Branche für diese Technologien volatil sein, wenn sich Umfang und Anteil weiterentwickeln. Die konsolidierten Märkte für alle anderen elektrischen Produkte, die zur Integration dieser Technologien erforderlich sind, sollten jedoch zu einer branchentypisch gesunden Rentabilität führen.
Wie wird sich der „on the go“-Markt entwickeln?
Von den meisten Besitzern von Elektrofahrzeugen wird erwartet, dass sie bis zu 80 oder 90 % ihres Ladevorgangs über Nacht zu Hause oder tagsüber bei der Arbeit erledigen, schätzt das US-Energieministerium. In diesen Anwendungsfällen werden wahrscheinlich Ladegeräte der Stufe 2 verwendet, da längere Ladezeiten keine Rolle spielen. Einige Anbieter von Ladestationen für Elektrofahrzeuge haben an lokalen Zielen wie Supermärkten, Einkaufszentren und Kinos mit Ladegeräten der Stufe 2 experimentiert, aber diese Ladestationen ziehen möglicherweise keine treuen Benutzer an. EV-Besitzer, die kurze Fahrten vor Ort unternehmen, müssen selten aufladen, und selbst wenn sie es tun würden, wäre ein langsameres Aufladen der Stufe 2 für jemanden, der es eilig hat, nicht viel hilfreich. Im Gegensatz dazu „Out-of-Towners“Auf längeren Fahrten müssten sie aufladen – und wären wahrscheinlich bereit, mehr für das Schnellladen (Level 3 oder 4) zu bezahlen, um Zeit zu sparen. Eine Ausnahme könnten Hotels sein, in denen Gäste ihre Autos über Nacht aufladen können.
Für Außenstehende wird das Aufladen dann zu einem Ziel für sich, und diese Verbraucher würden wahrscheinlich eine Kombination aus Komfort, Schnelligkeit und wettbewerbsfähigen Preisen suchen – ähnlich wie die derzeitigen Verbraucher auf dem heutigen Gas- und Dieselmarkt.
Daraus könnte folgen, dass die Standorte für EV-Stationen denen der heutigen Tankstellen entsprechen – das heißt, schnell und einfach zu finden. Aber da das Schnellladen so kostspielig ist, ist dies wahrscheinlich nicht der Fall. Die Kapital- und Kapazitätskosten für Level 4 sind etwa doppelt so hoch wie für Level 3. Um die gleiche Rentabilität zu erzielen, müsste eine Station auf Level 4 einen Aufschlag von mindestens 10 Cent/kWh auf den Preis einer konkurrierenden Station auf Level 3 verlangen Bahnhof. Bei einer Ladung von 50 KWH (etwa 100 Meilen) würde ein Verbraucher eine Prämie von etwa 5 US-Dollar zahlen, um etwa 15 bis 20 Minuten zu sparen. Dieser Kompromiss deutet darauf hin, dass sich der Markt im Laufe der Zeit in verschiedene Anbieter segmentieren wird, die auf unterschiedliche Verbraucherbedürfnisse und -präferenzen abzielen – ähnlich wie dies heute auf dem Gas- und Dieselmarkt der Fall ist.
Langfristig erwarten wir, dass sich der EV-Lademarkt in Segmente (wie den Tankstellenmarkt) einteilen wird, die von vier Faktoren bestimmt werden: Bequemlichkeit, Preis, Loyalität und Qualität.
Auf dem aufstrebenden Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen werden zeitarme Verbraucher ihre Zeit wahrscheinlich hoch genug schätzen, um einen Aufpreis für die Geschwindigkeit zu zahlen. Sie suchen nach günstigen Standorten mit den schnellsten Ladezeiten und sind nicht geneigt, Reservierungs-Apps zu verwenden. Anbieter, die auf diese Verbraucher abzielen, werden zusätzliche Kapazitäten aufbauen, um die Verfügbarkeit zu maximieren und die schnellsten Ladegeräte anzubieten. Sie werden auch eine erhebliche Prämie gegenüber Stationen der Stufe 3 verlangen, die versuchen, Wert über die erhöhten Kosten hinaus zu erzielen, die ihnen entstehen.
Das Preissegment der Verbraucher wird voraussichtlich zu Level-3-Stationen mit höherer Auslastung und möglicherweise an ungünstigeren Standorten gehen. Preisbewusste Verbraucher sind möglicherweise bereit, über mobile Apps in der Schlange zu stehen, herumzustöbern und ein Ladegerät zu reservieren. Auswärtige Verbraucher in diesem Segment verwenden Ladegeräte in der Nähe von Ansammlungen von Restaurants (oder Einzelhandels- oder Vergnügungszielen), wo sie sich beschäftigen können, während ihr Auto aufgeladen wird.
Treueprogramme haben sich in den letzten Jahren zu einem entscheidenden Wettbewerbshebel auf dem Gas- und Dieselmarkt entwickelt. Das Loyalty-Segment beim Aufladen von Elektrofahrzeugen entwickelt sich möglicherweise nicht in gleichem Maße, da die Gesamtausgaben eines Haushalts für das Aufladen außer Haus recht bescheiden sein werden und nur 10 bis 20 % seines Gesamtverbrauchs ausmachen werden. Für ein Fahrzeug mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 10.000 Meilen pro Jahr wird sich das Aufladen außer Haus wahrscheinlich auf etwa 300 US-Dollar pro Jahr belaufen, verglichen mit mindestens 1.500 US-Dollar, die heute an der Zapfsäule ausgegeben werden.
Dennoch können wir das Aufkommen von Bündeln und anderen Angeboten sehen, bei denen Dienstanbieter und Einzelhändler Gebühren als Anreiz anbieten, um Abonnements, Verkehr oder andere Transaktionen und Interaktionen zu fördern.
Ein qualitätsbewusster Verbraucher wird wahrscheinlich vertrauenswürdigen EV-Lademarken den Vorrang geben, die er als hochwertig wahrnimmt, genauso wie manche Fahrer bestimmten Benzinmarken vertrauen. Die Differenzierung der EV-Ladeprodukte selbst (d. h. Elektronen) könnte eine Herausforderung darstellen, sodass Anbieter möglicherweise versuchen, die Quelle ihrer Energie zu differenzieren und sogar zu kennzeichnen. Beispielsweise können Anbieter grünen Strom aus erneuerbaren Quellen wie Sonne, Wind oder Geothermie fördern – und dafür eine Prämie verlangen. Darüber hinaus könnten Ladeunternehmen Stromherkünfte kennzeichnen. Stellen Sie sich zum Beispiel Texas Wind oder Arizona Solar vor. Oder für einige Verbraucher sogar Wyoming Coal?
Marktgröße
Wie wir gesehen haben, werden die meisten Ladekapazitäten von Drittanbietern wahrscheinlich Level 3 und Level 4 sein. Die Marktgröße wird dann von der EV-Durchdringung des Fahrzeugflottenparks abhängen (dh Fahrzeuge in Betrieb, im Unterschied zu Neuwagenzulassungen) und die Verbreitung des mobilen Ladens.
Die folgende Tabelle veranschaulicht die potenzielle Marktgröße für EV-Ladegeräte basierend auf einer Mischung aus Level-3- und Level-4-Ladegeräten mit unterschiedlichen Nutzungsniveaus.
Das aktuelle Schnellladenetz (47.000 Ladegeräte bei einer Auslastung von 5 % und einer Flottendurchdringung von 0,5 %) wurde vor der Nachfrage aufgebaut und ist nach wie vor schlecht ausgelastet. Wir gehen jedoch davon aus, dass die Auslastung zunehmen wird, wenn der Markt und die Erwartungen der Anleger reifen. Die Auslastung kann jedoch einige Zeit hinter dem profitablen Niveau zurückbleiben, da die Anbieter ihre Netze in Erwartung einer stetig steigenden Nachfrage ausbauen.
Geht man von einer zentralen Schätzung von 5 % Durchdringung des gesamten Fahrzeugparks von Elektrofahrzeugen bis 2030 aus, könnte der Markt etwa 120.000 bis 235.000 Schnellladepunkte oder etwa 30.000 bis 60.000 Ladestationen benötigen. Interessanterweise werden kleinere Standorte wahrscheinlich die Akzeptanz vorantreiben, da sie zahlreicher und damit bequemer für die Verbraucher sein werden. Unter Berücksichtigung dieser Überlegungen schätzen wir das gesamte Schnellladenetz im Jahr 2030 auf fast 60.000 Standorte, davon zumindest einige – vielleicht die meisten – an bestehenden Tankstellen.Während das Aufladen von Elektrofahrzeugen noch in den Kinderschuhen steckt, glauben wir, dass der Aufbau eines nationalen Netzwerks von Ladegeräten, das die Kundennachfrage und -präferenzen befriedigt, viel dazu beitragen wird, eine stärkere Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Wie schnell diese Ladeinfrastruktur aufgebaut wird – und wie sie genau aussehen wird – ist nicht ganz sicher.
Dennoch sollten die zugrunde liegende Wirtschaftlichkeit und das analoge Verbraucherverhalten zu einem Netzwerk praktischer Schnellladestationen führen, die miteinander konkurrieren, um die Verbraucher mit den benötigten Elektronen zu wettbewerbsfähigen Preisen zu versorgen.
Über den Autor
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SE Dezfouli
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